Module 4

L'activité humaine sur la route, en tant que participant actif, est caractérisée par un certain nombre de facteurs psychologiques. L'espace où se déroule la circulation est social et regorge de sources de tension et de conflit qui perturbent les relations interpersonnelles.

La route est un espace partagé par tous les usagers, notamment les automobilistes, les motocyclistes, les conducteurs de cyclomoteurs, les cyclistes, les piétons, les utilisateurs de trottinettes électriques, les conducteurs de véhicules personnels et les véhicules routiers. Le respect mutuel des autres usagers est non seulement un moyen de profiter de la route, mais surtout une garantie de sécurité maximale.

Les routes sont utilisées par de nombreux usagers, mais seuls quelques-uns sont tenus de connaître le code de la route. Si les candidats au permis de conduire passent des examens de conduite, les piétons, dont un grand nombre ne possèdent pas de permis, circulent sur les routes sans que leur connaissance du code de la route ne soit jamais évaluée. Par conséquent, au volant, il est essentiel de toujours faire attention à ces usagers.

Le comportement dangereux des conducteurs est généralement la conséquence d'erreurs d'appréciation de la situation de circulation, d'une mauvaise conduite, d'une violation du code de la route (consciente ou inconsciente), d'un manque de compétences et d'une inadéquation de la technique de conduite aux capacités psychophysiques du conducteur.

Les motifs les plus fréquents de contraventions aux conducteurs dans les pays européens sont : l’excès de vitesse, la conduite en état d’ivresse, le stationnement irrégulier, le franchissement des feux rouges, les dépassements dangereux, le refus de céder le passage aux piétons, le non-port de la ceinture de sécurité et la surcharge du véhicule.

Le premier accident mortel de la route recensé s'est produit le 17 août 1896 à Londres. La victime était Bridget Driscoll, une femme au foyer de 44 ans qui passait devant le Crystal Palace avec sa fille adolescente. Le coroner local, Percy Morrison, après avoir reçu le certificat de décès, a exprimé l'espoir qu'« une telle chose ne se reproduise plus jamais ».

La voiture qui a percuté Mme Driscoll roulait à 7 km/h. Suite à cet accident, la limitation de vitesse à Londres a été abaissée à 6 km/h. Aujourd'hui, cette vitesse peut paraître dérisoire, mais même une voiture roulant à faible allure peut causer des dommages importants.

Des études menées en Pologne et à l'étranger montrent que la vitesse excessive constitue un problème majeur de sécurité routière, notamment en agglomération. Ceci s'explique par les raisons suivantes :

- la vitesse excessive augmente la probabilité d'accident et en aggrave considérablement les conséquences ;

- l'excès de vitesse n'est pas un acte aléatoire ou spontané (il est souvent intentionnel) ;

- réduire sa vitesse améliore directement la sécurité routière.

D'après les dernières données de la Commission européenne, en 2020, l'Allemagne a enregistré le plus grand nombre d'accidents de la route (264 499), suivie de l'Italie (118 298) et de la France (45 117). La Pologne se classe au 8e rang européen, avec 23 540 accidents. (Les statistiques et informations sur les accidents de la route présentées dans cette leçon et marquées d'un astérisque (*) proviennent du site web de la Direction générale de la police – Rapports annuels sur les accidents de la route : « Accidents de la route en Pologne en 2022 »).

Au sein de l'UE, les meilleurs résultats en 2020 ont été obtenus par Malte (17), la Suède (18) et le Danemark (23). À l'inverse, les pays présentant les taux de mortalité les plus élevés par million d'habitants étaient la Roumanie (93), la Bulgarie (81), la Lettonie (78) et la Croatie (72). La Pologne se classe parmi les derniers pays de l'UE avec 59 décès par million d'habitants.

Cependant, dans des pays comme l'Autriche et l'Allemagne, les taux de motorisation sont plusieurs fois supérieurs à ceux de la Pologne, et le risque pour les résidents (nombre de décès pour 100 000 habitants) est nettement inférieur.*

La Pologne a perdu 56,6 milliards de PLN à cause des accidents de la route en 2018. Depuis 2009, le nombre de décès a commencé à diminuer, passant de 4 572 à 2 245 en 2021.

Dans la plupart des pays, malgré la croissance du secteur automobile, le nombre d'accidents et de victimes a diminué de façon constante. Par conséquent, une augmentation du nombre de voitures n'implique pas nécessairement une augmentation du risque. L'expérience des pays de l'OCDE (Organisation de coopération et de développement économiques) montre que le moyen le plus efficace de réduire les risques routiers consiste à mettre en œuvre des mesures systématiques et multidisciplinaires (éducatives, juridiques, réglementaires et techniques) conformément à un programme d'amélioration de la sécurité routière à long terme.

Les principales causes d'accidents de la route en Pologne, de manière constante depuis de nombreuses années, sont les comportements dangereux des usagers de la route, tels que : - le non-respect de la priorité de passage, - une vitesse inappropriée, - la traversée incorrecte des passages piétons.

Les accidents de la route et leurs conséquences constituent un problème non seulement social et moral, mais aussi économique. La douleur et la souffrance des victimes et de leurs familles sont incommensurables. Ces pertes sont considérables. Or, les pertes matérielles pour la société dues aux accidents de la route, mesurées en pertes de revenus nationaux, dépassent le montant des dépenses de notre budget d'État consacrées à la santé et à l'aide sociale.

Le coût social d'un décès, calculé selon la méthode décrite dans les diapositives précédentes, s'élevait à 2,4 millions de zlotys ! Le coût d'une victime grièvement blessée était de 3,3 millions de zlotys, et celui d'un accident de la route était estimé à 1,4 million de zlotys.

Le premier programme de sécurité routière en Pologne a été adopté en 1972 par le Conseil des ministres. Il visait principalement à améliorer la sécurité et à atténuer les conséquences des accidents de la route, partant du principe erroné que l'augmentation des risques était une conséquence inévitable du développement rapide de l'industrie automobile.

En 1992, un groupe d'experts de la Banque mondiale a conclu que des améliorations significatives en matière de sécurité routière étaient possibles si des mesures systémiques étaient prises.

Le Conseil national de la sécurité routière a été créé en 1993.

Composition du Conseil national de la sécurité routière :

- représentants des ministères,

- représentants des agences centrales,

- représentants des organisations publiques,

- experts.

En 1994, le ministre des Transports a chargé le Comité de recherche d'élaborer un projet de recherche intitulé « Système intégré d'amélioration de la sécurité routière », désigné par l'acronyme « GAMBIT ».

Mai 2004 – La Pologne adhère à l’Union européenne. Le mandat de l’UE est de réduire de moitié le nombre de décès. Le Conseil des ministres adopte un nouveau programme, GAMBIT 2005, pour la période 2005-2013. L’objectif stratégique de ce programme est de ramener le nombre de décès à 2 800 au maximum.

Malheureusement, les prévisions du programme GAMBIT de 2013 ne se sont jamais concrétisées, malgré de nombreuses mesures de sécurité routière, préventives et punitives. Le nombre de décès s'est élevé à 3 357, soit 557 de plus que prévu par GAMBIT.

Malgré de nombreuses campagnes et programmes de « réparation », 22 816 accidents de la route ont été recensés sur les routes polonaises en 2021, soit une baisse de 724 accidents par rapport à 2020 (23 540 accidents).

En 2021, 2 245 personnes sont décédées des suites d'accidents de la route, et, malheureusement, ce chiffre a diminué de 246 personnes par rapport à 2020.

Les principales raisons du niveau élevé de sécurité routière en Pologne sont :

- un système de mesures préventives incohérent ;

- des comportements dangereux des usagers de la route ;

- une protection insuffisante des piétons, des enfants et des cyclistes ;

- des infrastructures routières médiocres.

Afin d'améliorer la sécurité routière, le programme GAMBIT a été mis en œuvre en 2003. Son objectif principal était de réduire de 50 % le nombre de décès sur les routes d'ici 2013 par rapport aux niveaux de 2003.

Les objectifs du programme GAMBIT étaient les suivants :

1. Créer les bases d’une action efficace et durable en matière de sécurité routière.

2. Formation des usagers de la route à des comportements sécuritaires.

3. Protection des piétons, des enfants et des cyclistes.

4. Construction et entretien d'infrastructures routières sûres.

5. Réduire la gravité des accidents.

La mise en œuvre intégrale des actions prioritaires entre 2003 et 2013 devait permettre :

- d’éviter la mort de plus de 16 800 personnes,

- de réduire le nombre de blessés de 180 000 personnes,

- de réduire le coût des accidents et collisions de la route de 68 milliards de zlotys.

En raison du manque d’effets escomptés et de la nécessité d’adopter des mesures et des programmes supplémentaires pour améliorer la sécurité, le Conseil national de la sécurité routière a adopté le 20 juin 2013 le « Programme national de sécurité routière pour 2013-2020 ».

La devise du Conseil national de la sécurité routière était : « Le rôle de la Pologne dans la mise en œuvre de la Décennie d’action des Nations Unies pour la sécurité routière 2011-2020. »

Le Conseil national de la sécurité routière a décidé d'élaborer le prochain programme national de sécurité routière pour la période 2013-2020, qui comprend les éléments suivants :

- la prise en compte des conditions internationales (UE, ONU),

- maintenir la Vision Zéro adoptée précédemment, c'est-à-dire introduire des mesures visant à réduire totalement le nombre de décès dus aux accidents de la route d'ici 2050.

- modifier les objectifs stratégiques et les activités adoptés dans le cadre du Programme national de sécurité routière GAMBIT 2005 (2005 - 2013).

En outre, il a été établi que l’objectif principal du prochain Programme national de sécurité routière pour la période 2014-2020 devrait être de réduire de 50 % le nombre d’accidents mortels par rapport à 2010, c’est-à-dire de ne pas dépasser 2 000 en 2020.

L'adhésion de la Pologne à l'Union européenne, puis à l'espace Schengen, a entraîné une augmentation des migrations, se traduisant par une hausse du trafic de transit. L'ouverture des frontières confère désormais une dimension transnationale à la question de la sécurité routière.

La situation géographique de notre pays en Europe et sa position sur l'axe de transport est-ouest génèrent un trafic de transit important. Selon la Direction principale des gardes-frontières, 12 435 345 véhicules sont entrés en Pologne par les frontières extérieures de l'UE en 2018, dont 9 970 787 voitures particulières.

Le plus grand nombre de voitures particulières sont entrées en Pologne par le poste frontière avec l'Ukraine – 5 037 472 véhicules.

En revanche, le plus grand nombre de camions sont entrés par le poste frontière avec la République du Bélarus - 1 176 451, puis par l'Ukraine - 875 111, le moins - seulement 83 265 - par le poste frontière avec la Fédération de Russie.

La situation des bus est exactement la même que celle des voitures particulières. Le plus grand nombre de bus sont entrés en Pologne par le poste frontière avec l'Ukraine (104 145), suivi par celui avec la République du Bélarus (41 997) et celui avec la Fédération de Russie (1 038).

Depuis le début des années 1990, le nombre de véhicules immatriculés en Pologne n'a cessé d'augmenter.

En 2011, plus de 24 millions de véhicules étaient immatriculés en Pologne, dont près de 3 millions de camions et d'autobus.

À titre de comparaison, en 2021, le nombre de véhicules immatriculés était de 34 030 267 unités, dont près de 4 millions de camions et d’autobus.

Les accidents de la route sont devenus une fatalité dans le secteur automobile en constante évolution. Les enquêtes montrent que dans nos communautés locales, c'est la conduite imprudente qui nous inquiète le plus. Ailleurs, les cambriolages, les vols et les braquages ​​sont fréquents.

En 2021, on a dénombré 22 816 accidents de la route en Pologne, contre 49 536 en 2007 et 46 876 en 2006.

En 2021, 2 245 personnes sont mortes dans des accidents de la route en Pologne, contre 4 189 en 2011.

En 2021, 26 415 personnes ont été blessées dans des accidents. Les années précédentes, ce chiffre était bien plus élevé : 62 097 en 2008.

La police reçoit quotidiennement des signalements d'accidents de la route.

En 2021, elle a enregistré 422 627 signalements. Les années précédentes, ces chiffres étaient les suivants :

- 455 454 accidents en 2019
- 382 046 accidents en 2020

Au cours de la dernière décennie, le nombre le plus élevé d'accidents de la route et de leurs victimes a été enregistré en 2011 - 40 065 accidents, dans lesquels 4 189 personnes sont mortes et 49 501 ont été blessées.

De 2012 à 2016, le nombre d'accidents de la route et de victimes a diminué. En 2017, on a observé une baisse significative par rapport à l'année précédente. En 2019, le nombre d'accidents et de blessés a diminué, tandis que le nombre de décès a augmenté.*

Le nombre d'accidents de la route dans les différentes provinces en 2021 était le suivant :

Basse-Silésie :

1 730 accidents,

179 décès,

2 018 blessés ; *

Voïvodie de Couïavie-Poméranie :

797 accidents
122 morts,
866 blessés ; *

Voïvodie de Lublin :

892 accidents
135 morts,

966 blessés ;*

Voïvodie de Lubusz :

640 accidents,

71 morts
648 blessés ; *

Lodz :

2 306 accidents,

191 morts,

2 763 blessés ;*

Petite-Pologne :

2 239 accidents,

144 morts,

2 590 blessés ; *

Voïvodie de Mazovie :

3 086 accidents,

375 morts,

3 561 blessés ; *

Province d'Opole :

537 accidents
81 morts,

593 blessés ; *

Subcarpathie :

1 222 accidents
95 morts
1 444 blessés ; *

Podlasie :

433 accidents,
79 morts
481 blessés ; *

Pomorske :

1 766 accidents,

118 morts,

2 060 blessés ; *

Silésie :

2 203 accidents,

148 morts,

2 576 blessés ; *

Świętokrzyskie :

780 accidents
86 morts,

913 blessés ;

Voïvodie de Varmie-Mazurie :

920 accidents
96 morts
1 074 blessés ; *

Grande Pologne :

2 409 accidents,

230 morts,

2 769 blessés ; *

Poméranie occidentale :

946 accidents,

95 morts
1 093 blessés.*

Dans les pays de l'UE, le taux de mortalité est calculé statistiquement pour 100 accidents de la route. En Pologne, ce chiffre était de 9,8 en 2021, plaçant la Pologne en troisième position sur cette liste tristement célèbre.*

En 2021, le taux de mortalité pour 100 accidents de la route dans les différentes provinces de notre pays était le suivant :

Basse-Silésie - 10,3

Voïvodie de Couïavie-Poméranie - 15,3

Lublin - 15,1

Voïvodie de Lubusz - 13,1

Voïvodie de Łódź - 8,3

Petite-Pologne - 6,4

Voïvodie de Mazovie - 13,2

Voïvodie d’Opole - 15,1

Bas-Carpathie - 7,8

Podlasie - 18,02
Voïvodie de Poméranie - 6,6

Silésie - 6,7

Voïvodie de Świętokrzyskie - 11,0

Varmie-Mazurie - 10,4

Grande-Pologne - 9,5

Voïvodie de Poméranie occidentale - 10,0.*

Le taux de mortalité pour 100 accidents dans les différents pays de l'UE en 2021 est le suivant :

Autriche - 1,1

République tchèque - 2,7

Finlande - 5,4

Espagne - 1,8

Allemagne - 1,1

Suède - 1,7

France - 5,9

Pays-Bas - 2,9.*

Les raisons les plus fréquemment citées pour expliquer le taux élevé de mortalité routière en Pologne sont :

- mauvais état des routes,

- manque d’infrastructures routières adéquates (non adaptées aux volumes de trafic actuels),

- marquage routier inadéquat,

- vitesse excessive,

- bravade,

- alcool,

- mauvais état des véhicules,

- formation insuffisante des conducteurs,

- soins médicaux.

Une enquête menée par Pentor a révélé que 55 % des conducteurs polonais pensent pouvoir survivre à un accident à des vitesses comprises entre 61 et 90 km/h. Parmi eux, 43 % affirment même qu'ils survivraient.

En 2021, le plus grand nombre d'accidents se sont produits en juin (2610), juillet (2508) et octobre (2351). Le plus grand nombre de décès a également eu lieu en octobre (234).

À l'approche de l'automne, les conditions météorologiques et routières se dégradent. La nuit tombe tôt. À cette période, les piétons sont particulièrement vulnérables car leur visibilité diminue. Leurs vêtements sombres se fondent dans l'obscurité naissante. Les vents violents et les averses fréquentes – en d'autres termes, les mauvaises conditions météorologiques – les incitent souvent à négliger leur propre sécurité. Ils ne remarquent pas une voiture qui approche car ses phares sont allumés. En revanche, l'inverse est tout aussi vrai.

Le nombre élevé d'accidents en juin, juillet et août est dû à l'augmentation du trafic routier liée aux fêtes de fin d'année.

On constate également que le nombre d'accidents de la route diminue en hiver, mais seulement lorsque les routes sont verglacées ou enneigées. Ces conditions incitent à la prudence et donc à réduire le nombre d'accidents, ce qui entraîne une augmentation de ces derniers.

Dans ces conditions, nous ralentissons, nous conduisons beaucoup plus prudemment et, grâce à cela, les routes sont plus sûres.

Le jour de la semaine influe également sur le nombre d'accidents de la route. Le vendredi a été le jour le plus dangereux, avec 3 912 accidents, la plupart survenant en journée. Le lundi arrive en deuxième position, avec 3 455 accidents.

En 2021, le plus grand nombre de décès a été enregistré le samedi (372) et le vendredi (354).

En revanche, le moins d'accidents se produisent le dimanche à 25h02, lorsque la circulation est considérablement réduite.

En 2021, parmi tous les responsables d'accidents de la route, les conducteurs de véhicules représentaient le groupe le plus important, puisqu'ils étaient responsables de 20 623 accidents de la route, dont plus de 15 000 impliquaient des voitures particulières, dans lesquels 1 370 personnes ont été tuées et 18 302 blessées.

En 2021, les conducteurs de camions étaient responsables de 1 977 accidents, tandis que les conducteurs d’autobus étaient responsables de 282 accidents.

En 2021, 244 personnes ont été tuées et 2 295 blessées dans des accidents causés par des conducteurs de camions.*

En 2021, 14 personnes sont décédées et 421 ont été blessées dans des accidents impliquant des conducteurs de bus.

Les statistiques présentées montrent que dans notre pays, selon les chiffres, 6 personnes meurent chaque jour sur les routes.

Les principales causes d'accidents de la route en 2021 étaient : le non-respect de la priorité à la circulation (5 566 accidents), le non-respect des conditions de circulation (5 254 accidents) et le non-respect de la priorité aux piétons aux passages piétons (2 099 accidents).

L'état technique des véhicules est souvent cité comme cause d'accidents. Pourtant, ce n'est pas toujours le cas. En 2021, la police a recensé 41 accidents (sur 22 450) dont la cause directe était l'état technique du véhicule. Sept personnes ont perdu la vie et 40 ont été blessées.

Les défauts les plus fréquemment constatés sur les véhicules impliqués dans des accidents de la route sont : - un éclairage insuffisant ; - des pneus défectueux ; - un système de direction défectueux ; - un système de freinage défectueux ;

Les conditions météorologiques jouent un rôle important dans les accidents de la route. La majorité des accidents surviennent par beau temps (14 881 accidents). Viennent ensuite, par ordre décroissant : ciel nuageux (4 500 accidents), précipitations (2 698 accidents), neige et grêle (953 accidents), soleil éblouissant (520 accidents), brouillard et fumée (263 accidents) et vents forts (205 accidents).

La plupart des accidents se produisent dans les zones peuplées : 15 651 accidents y ont été recensés en 2021, soit près de 70 % du total. Cela s’explique par la forte densité du trafic dans les agglomérations. Moins de 30 % des accidents ont lieu en dehors des zones habitées. Cependant, l’analyse des statistiques révèle que dans les zones non urbanisées (où le nombre d’accidents est plus faible), le taux de mortalité dépasse 61 %.

En ce qui concerne la géométrie des routes, la plupart des accidents se produisent sur les tronçons rectilignes. En 2021, 13 261 accidents ont eu lieu sur ce type de route, faisant 1 460 morts et 14 996 blessés.

Les intersections constituent un autre lieu où se produisent de nombreux accidents de la route. Paradoxalement, les accidents surviennent le plus souvent aux intersections où la priorité est clairement définie (5 896 accidents, 302 décès, 14 996 blessés). 409 personnes ont été blessées.

Les intersections à priorité égale semblent être les plus sûres. En 2021, 112 accidents s'y sont produits, faisant quatre morts et 130 blessés.

Les principales causes d'accidents sur les lignes droites sont, par ordre d'importance : - vitesse inadaptée aux conditions de circulation ; - refus de priorité ; - refus de céder le passage aux piétons aux passages piétons ; - non-respect des distances de sécurité entre les véhicules ; - non-respect de la priorité de passage ; - refus de céder le passage aux piétons aux passages piétons ; - non-respect des distances de sécurité entre les véhicules ; - dépassements dangereux.

Les principales causes d'accidents de la route aux intersections avec priorité de passage sont : - le refus de céder le passage ; - le refus de céder le passage aux piétons lors d'un passage piéton ; - une vitesse inadaptée aux conditions de la route.

Le réseau routier polonais s'étend sur plus de 440 000 km. Les routes les plus nombreuses sont celles dont l'état est le moins bon (routes communales et départementales). Les moins nombreuses sont les routes de haute qualité, c'est-à-dire les autoroutes et les voies rapides. La plupart des accidents se produisent sur les routes à sens unique et à double sens. En 2021, on a dénombré 22 816 accidents, ayant entraîné 2 245 décès et 26 415 blessés.

On a dénombré 18 245 accidents sur les routes à deux voies, faisant 1 927 morts et 21 014 blessés.

On a dénombré 889 accidents sur les routes à sens unique, faisant 37 morts et 968 blessés.

Le moins d'accidents se sont produits sur les autoroutes : 372 accidents, 74 décès, 510 blessés, et 407 accidents sur les voies rapides, 63 décès, 575 blessés.

Les principales causes d'accidents de la route sur les routes à sens unique et à double sens : - non-respect de la priorité - 686 accidents ; - vitesse inadaptée aux conditions de la route - 476 accidents ; - non-respect de la priorité aux piétons à un passage piéton - 356 accidents ; - non-respect des distances de sécurité entre les véhicules - 256 accidents ;

Les types d'accidents de la route les plus courants sont : - les collisions de véhicules en mouvement (latérales, frontales, arrière), environ 7 371 accidents ; - les collisions avec des piétons, 4 571 accidents ;

Le sexe du conducteur est un facteur déterminant dans les accidents de la route. Les hommes sont responsables de près de 73,6 % des accidents, contre un peu plus de 22,6 % pour les femmes. Certes, les hommes possèdent davantage de permis de conduire (12 320 000) que les femmes (9 680 000), mais cette situation évolue rapidement. Messieurs, indépendamment des statistiques démographiques, il est donc impératif de réduire drastiquement notre vitesse et de mettre fin à cet écart important en matière d'accidents.

La plupart des accidents de la route sont dus à la faute des personnes âgées de 25 à 39 ans, puis de 40 à 59 ans, les soi-disant « jeunes conducteurs ».

Les conducteurs estiment leurs compétences bonnes (une minorité) ou très bonnes (la majorité). Pourtant, les statistiques montrent que six personnes meurent chaque jour dans des accidents de la route.

Surestimer ses propres compétences a des conséquences néfastes sur la sécurité routière au quotidien. Les accidents touchent tout le monde. Outre le bon sens au volant, n'oubliez pas les règles de sécurité de base.

Tirer pleinement parti des technologies et inventions installées dans les voitures vise à nous procurer un sentiment de sécurité maximale.

La société mondiale bénéficie des ceintures de sécurité depuis 1959, date à laquelle l'ingénieur suédois Nils Bohlin a conclu qu'en cas d'accident, la meilleure protection pour les occupants d'une voiture était d'être attachés à leur siège. C'est à cette époque qu'a été créé le prototype de la ceinture de sécurité à trois points.

L'obligation pour le conducteur et les passagers de porter la ceinture de sécurité est régie par les articles 39 et 45 du Code de la route, sous réserve de certaines exceptions. Cette réglementation est en vigueur depuis le 1er janvier 1998 et s'applique à tous les véhicules, y compris les autobus et les camions, équipés de telles ceintures.

Par conséquent, depuis 1998, la Pologne impose le port de la ceinture de sécurité dans les véhicules qui en sont équipés (voitures et camions). Or, tous les bus ne sont pas encore équipés de ceintures de sécurité. Cette obligation concerne les bus immatriculés pour la première fois après le 20 octobre 2007.

Selon un communiqué du ministère des Transports et de la Construction, tous les autobus immatriculés après le 20 octobre 2007 doivent être équipés de ceintures de sécurité.

Il convient de souligner clairement que l'installation de ceintures de sécurité comme équipement dans les autobus reste une obligation pour les constructeurs et les importateurs de ces véhicules et est reflétée dans la réglementation relative à l'homologation.

Cependant, l'utilité des ceintures de sécurité n'est pas comprise par tous. Les sceptiques sont nombreux. Nous en partagerons quelques-uns ici, en guise de réponse, bien entendu.

Les sceptiques affirment que le port de la ceinture de sécurité peut rendre difficile l'évacuation d'une voiture en feu.

Cependant, les statistiques montrent que seulement 0,5 % des accidents de la route impliquent des incendies de véhicules.

Il existe une croyance répandue parmi les conducteurs et les passagers selon laquelle, en cas d'accident, il vaut mieux tomber de la voiture que d'y rester coincé.

Des études montrent que si un corps est projeté à travers un pare-brise, le risque de blessure grave en cas d'accident est multiplié par 25 et le risque de décès par 6.

De nombreux conducteurs pensent que la conduite en ville et sur de courtes distances est lente. Par conséquent, en cas d'accident, il ne se passera rien. Dans ce cas, le port de la ceinture de sécurité est inutile.

Rien n'est plus aberrant, car une chute à 50 km/h projette le corps hors du siège avec une force d'une tonne. Les conséquences d'un impact avec des éléments fixes du véhicule peuvent être mortelles, y compris pour le passager avant.

En revanche, les propriétaires de voitures équipées d'airbags sont convaincus que cette protection est suffisante.

Un airbag réduit le risque de décès de 50 % uniquement lorsqu'il est utilisé conjointement avec la ceinture de sécurité lors d'une collision. Imaginez un airbag fonçant sur votre visage à plus de 300 km/h. Vous le percutez de plein fouet car votre ceinture n'est pas bouclée. Les conséquences sont tragiques. Seule une ceinture de sécurité bouclée maintiendra votre corps en place, permettant ainsi à l'airbag de se déployer. Ce n'est qu'une fois l'airbag déployé que les prétensionneurs de ceinture permettront à la voiture de l'impacter.

Les passagers assis à l'arrière portent rarement leur ceinture de sécurité (en moyenne, environ 47 % le font). Ils estiment que la banquette arrière est plus sûre.

Les passagers arrière courent le même risque de blessures graves que ceux assis à l'avant. Ils représentent également un danger mortel pour les occupants des sièges avant.

Certains parents pensent que si un enfant est assis sur leurs genoux, cela le protégera des conséquences d'un accident tout autant que dans un siège auto.

Un parent est incapable de retenir un enfant qui, suite à un choc soudain, prend le poids d'un éléphant. De plus, en cas d'accident, le parent risquerait d'écraser l'enfant de son corps, réduisant ainsi ses chances de survie.

De nombreuses femmes enceintes pensent que la ceinture de sécurité représente un danger pour le fœtus. Par ailleurs, la loi autorise les femmes dont la grossesse est visible à ne pas porter de ceinture de sécurité.

Les recherches et l'expérience démontrent clairement qu'en cas d'accident, la ceinture de sécurité est le seul dispositif capable de sauver la vie d'une femme enceinte et de son enfant à naître.

Il incombe aux conducteurs de veiller à ce que leurs passagers portent la ceinture de sécurité. Le non-port de la ceinture est passible d'une amende de 300 zlotys.

Les dispositions imposent au conducteur d'un véhicule de catégorie M2 (transportant au maximum neuf passagers et d'un poids brut n'excédant pas 5 tonnes) et M3 (autobus d'un poids brut supérieur à 5 tonnes), équipé de ceintures de sécurité, l'obligation d'informer les personnes transportées de l'utilisation obligatoire des ceintures de sécurité lorsqu'il conduit le véhicule.

Le conducteur est exempté de l'obligation d'informer les passagers du port obligatoire de la ceinture de sécurité s'ils en ont été informés de l'une des manières suivantes : par la personne qui dirige le groupe dans le véhicule, au moyen d'un dispositif audiovisuel ou au moyen d'un panneau affiché à un endroit visible près de chaque siège.

L'alcool est un autre facteur contribuant aux accidents de la route. Le Code de la route interdit de conduire un véhicule, de mener un convoi de piétons, de monter à cheval ou de tenir des animaux sous l'influence de l'alcool, en état d'ivresse ou sous l'effet d'une substance assimilable à l'alcool.

L'état après avoir consommé de l'alcool est celui où la teneur en alcool dans le corps est : 1) dans le sang de 0,2 à 0,5 ppm d'alcool ou 2) dans l'air expiré de 0,1 mg à 0,25 mg d'alcool par dm3.

Un état d'intoxication survient lorsque la teneur en alcool dans le corps est : 1) supérieure à 0,5 ppm d'alcool dans le sang ou 2) supérieure à 0,25 mg d'alcool dans 1 dm3 dans l'air expiré.

Le Code des infractions mineures prévoit des sanctions pour conduite en état d'ivresse. Article 87 § 1. Quiconque, sous l'influence de l'alcool ou d'une substance similaire, conduit un véhicule à moteur, que ce soit par voie terrestre, maritime ou aérienne, est passible d'arrestation ou d'une amende d'au moins 2 500 zlotys. La même peine est appliquée à quiconque, sous l'influence de l'alcool ou d'une substance similaire, conduit un autre véhicule sur la voie publique, dans une zone résidentielle ou une zone de circulation. Quiconque, sous l'influence de l'alcool ou d'une substance similaire, conduit un véhicule non motorisé sur la voie publique, dans une zone résidentielle ou une zone de circulation est passible d'arrestation ou d'une amende d'au moins 1 000 zlotys. Outre l'amende, le tribunal peut prononcer une suspension de permis de conduire.

Une sanction beaucoup plus sévère est infligée aux personnes qui, malgré l'interdiction, décident de conduire un véhicule en état d'ivresse ou sous l'influence de substances intoxicantes.

Article 178a. Code pénal § 1. Quiconque, en état d'ivresse ou sous l'influence de l'alcool, conduit un véhicule sur terre, sur l'eau ou dans les airs, est passible d'une amende, d'une peine sous forme de restriction de liberté ou d'une peine sous forme d'emprisonnement d'une durée maximale de 2 ans.

Si la personne qui a commis l'acte susmentionné a déjà été condamnée en vertu de la loi pour conduite d'un véhicule à moteur en état d'ivresse ou pour des infractions prévues par la loi commises en état d'ivresse ou sous l'influence de substances intoxicantes, ou est coupable de conduite en état d'ivresse répétée ou de conduite en état d'ivresse pendant la période d'une interdiction de conduire un véhicule imposée en lien avec un casier judiciaire, elle sera punie d'une peine d'emprisonnement de 3 mois à 5 ans.

La réaction du corps humain à l'alcool à une concentration d'alcool dans le sang de 0,3 à 0,5 ‰ est une altération de la coordination visuo-motrice, une altération de l'équilibre et une euphorie.

Avec une concentration d'alcool dans le sang de 0,5 à 0,7 ‰ - mobilité altérée, excitabilité, loquacité, diminution du contrôle de soi et évaluation incorrecte des capacités.

Lorsque le taux d'alcoolémie est compris entre 0,7 et 2,0 ‰, on observe des troubles de l'équilibre, une diminution des performances intellectuelles, un ralentissement du temps de réaction, une irritabilité sévère et une augmentation de la pression artérielle.

À un taux d'alcoolémie de 2,0 à 3,0 ‰ : troubles de l'élocution, chutes, somnolence accrue, diminution de la capacité à contrôler son comportement

Lorsque le taux d'alcoolémie est compris entre 3,0 et 4,0 ‰, on observe une chute de la pression artérielle, une diminution de la température corporelle et la disparition des réflexes physiologiques.

Le coma et la mort surviennent lorsque le taux d'alcoolémie est supérieur à 4,0 ‰.

Les effets de l'alcool sur le corps humain – cœur :

faiblesse et insuffisance cardiaque, augmentation de la pression artérielle, anémie et troubles de la coagulation sanguine.

Les effets de l'alcool sur le corps humain – poumons :

diminution de l'immunité, augmentation du risque de pneumonie et de tuberculose.

Les effets de l'alcool sur le corps humain – le foie :

cirrhose et cancer du foie.

Les effets de l'alcool sur le corps humain - l'estomac :

gastrite, ulcères.

Effets de l'alcool sur le corps humain - muscles :

tremblements des mains et des doigts, sensations anormales, faiblesse musculaire.

Les effets de l'alcool sur le corps et le cerveau humains :

troubles de la mémoire, délires, comportements irrationnels, violence, dépression, nervosité.

Effets de l'alcool sur le corps humain - peau : décoloration et lésions cutanées, vieillissement prématuré.

Les effets de l'alcool sur le corps humain - le pancréas :

inflammation du pancréas.

Les effets de l'alcool sur le corps humain – les intestins :

diarrhée fréquente, ulcérations intestinales, saignements.

Chez l'homme, la consommation d'alcool perturbe l'activité sexuelle et provoque une atrophie testiculaire.

Chez les femmes, l'alcool augmente le risque de malformations fœtales ou de sous-développement chez les nourrissons.

Une personne sobre bénéficie d'une visibilité de 100 % en journée (en plein soleil). Après la tombée de la nuit, sa visibilité chute à 66 %.

La vision d'une personne ayant consommé de l'alcool est altérée. Avec un taux d'alcoolémie de 1,1 %, sa visibilité est de 45 % en journée (au soleil), mais elle chute à 30 % la nuit.

En 2021, les usagers de la route (conducteurs, piétons, passagers) sous l'influence de l'alcool ont été impliqués dans 2 488 accidents de la route, dans lesquels 331 personnes sont mortes et 2 805 ont été blessées.

Les accidents de la route impliquant des personnes sous l'influence de l'alcool sont plus fréquents les derniers jours de la semaine : 506 accidents le samedi et 454 le dimanche. Ce phénomène s'explique sans doute par le fait que les week-ends et les jours fériés sont propices aux rassemblements et aux fêtes où l'alcool est consommé.

Les effets de l'alcool sur le corps humain sont similaires à ceux de l'alcool. Le ministre de la Santé a publié un décret identifiant cinq groupes de substances apparentées à l'alcool qui peuvent être mesurées dans le corps humain.

Parmi les cinq groupes nommés, on distingue les suivants : - l'amphétamine et ses analogues ; - la cocaïne ; - les opiacés ; - les tétrahydrocannabinols ; - les benzodiazépines.

Les conséquences les plus courantes de la consommation de drogues qui affectent considérablement la capacité à conduire des véhicules comprennent : - des distorsions de la perception visuelle (altération de l’accommodation, de l’acuité visuelle, de la vitesse de réaction, dans les cas plus graves - délire visuel et hallucinations) ;

- distorsions de la perception auditive (diminution de l'acuité auditive, localisation de la direction d'où provient le son, dans les cas plus graves - délire et hallucinations auditives) ;

- altération de la concentration, de l'attention, de la coordination psychomotrice et, par conséquent, un ralentissement significatif du temps de réaction ;

- des processus de pensée dispersés, une incapacité à synthétiser sélectivement les informations, qui, dans le trafic routier, comportent de nombreux facteurs et sont extrêmement changeantes en peu de temps ;

- manque de confiance en soi et capacité très limitée à évaluer correctement les risques sur la route ;

- induction de la somnolence et de la fatigue ou leur aggravation ;

- symptômes somatiques indésirables (nausées, étourdissements, spasmes et faiblesse musculaires, tremblements des mains, transpiration, augmentation ou diminution de la respiration, palpitations ou diminution importante de la respiration, bouffées de chaleur et de froid) ;

- instabilité émotionnelle, irritabilité, tendance aux réactions impulsives et agressives, ou, à l'inverse, anxiété

- Troubles psychotiques graves - troubles hallucinatoires et délirants : s'ils surviennent au volant d'un véhicule, ils créent immédiatement une situation mettant la vie en danger.