الوحدة 4
1
الوحدة الرابعة - السلامة على الطرق
2
تتسم مشاركة الإنسان الفعّالة في حركة المرور على الطرق بعدد من الظروف النفسية. فالمساحة التي تجري فيها حركة المرور هي مساحة اجتماعية مليئة بمصادر التوتر والصراع التي تعكر صفو العلاقات بين الأفراد.
3
الطريق مساحة مشتركة لجميع مستخدميه، بمن فيهم سائقو السيارات، وراكبو الدراجات النارية، وراكبو الدراجات البخارية، وراكبو الدراجات الهوائية، والمشاة، والدراجات الكهربائية، والمركبات الخاصة، ووسائل النقل البري. والاحترام المتبادل لمستخدمي الطريق الآخرين ليس مجرد وسيلة للاستمتاع به، بل هو قبل كل شيء ضمانة لأقصى درجات السلامة.
4
يستخدم الطرق فئات متنوعة من مستخدميها، ولكن لا يُشترط على سوى قلة منهم معرفة قواعد المرور. فبينما تُجرى اختبارات القيادة للمتقدمين للحصول على رخصة قيادة، يسير المشاة، بمن فيهم عدد كبير ممن لا يحملون رخصة، على الطرق دون أن تُختبر معرفتهم بقواعد المرور. لذا، أثناء القيادة، عليك دائمًا الانتباه لهذه الفئة من مستخدمي الطريق.
5
إن السلوك الخطير للسائقين، كقاعدة عامة، هو نتيجة لأخطاء في تقييم حالة المرور، والتوجيه غير السليم، وانتهاك قواعد المرور الحالية (سواء كان ذلك عن وعي أو عن غير وعي)، ونقص المهارات وعدم كفاية أسلوب القيادة بالنسبة للقدرات النفسية والجسدية للسائق.
6
أكثر الأسباب شيوعاً لعقوبات السائقين في الدول الأوروبية هي: السرعة الزائدة، الكحول، سوء ركن السيارة، تجاوز الإشارة الحمراء، التجاوز غير الصحيح، عدم إفساح الطريق للمشاة، عدم إفساح الطريق، عدم استخدام أحزمة الأمان، وتحميل السيارة فوق طاقتها.
7
وقع أول حادث سير مميت مسجل في 17 أغسطس 1896 في لندن. وكانت الضحية بريدجيت دريسكول، ربة منزل تبلغ من العمر 44 عامًا، كانت تسير بالقرب من قصر الكريستال مع ابنتها المراهقة. وعند استلام شهادة الوفاة، أعرب بيرسي موريسون، الطبيب الشرعي المحلي، عن أمله في ألا يتكرر مثل هذا الحادث أبدًا.
8
كانت السيارة التي صدمت السيدة دريسكول تسير بسرعة 7 كيلومترات في الساعة. بعد هذا الحادث، تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة في شوارع لندن إلى 6 كيلومترات في الساعة. قد تبدو هذه السرعة اليوم مبالغًا فيها، ولكن حتى السيارة التي تسير بسرعة منخفضة يمكن أن تتسبب في أضرار جسيمة.
9
أظهرت الأبحاث التي أُجريت في بولندا وخارجها أن السرعة الزائدة تُعدّ مشكلة رئيسية في السلامة المرورية، لا سيما في المناطق الحضرية. ويعود ذلك للأسباب التالية:
- تزيد السرعة الزائدة من احتمالية وقوع الحوادث وتُفاقم عواقبها بشكل كبير؛
السرعة الزائدة ليست حدثًا عشوائيًا أو عفويًا (بل تحدث مع إدراك السائق)؛
خفض السرعة يُحسّن السلامة المرورية بشكل مباشر.
10
بحسب أحدث بيانات المفوضية الأوروبية، سُجّل أعلى عدد من حوادث الطرق في عام 2020 في ألمانيا، بواقع 264,499 حادثًا، تلتها إيطاليا بـ 118,298 حادثًا، ثم فرنسا بـ 45,117 حادثًا. واحتلت بولندا المرتبة الثامنة أوروبيًا من حيث عدد حوادث الطرق، حيث بلغ عددها 23,540 حادثًا. (الإحصاءات والمعلومات المتعلقة بحوادث الطرق الواردة في هذا الدرس، والمُشار إليها بعلامة *، مأخوذة من موقع المقر الرئيسي للشرطة - التقارير السنوية لحوادث الطرق: "حوادث الطرق في بولندا عام 2022").
11
في الاتحاد الأوروبي، حققت مالطا (17) والسويد (18) والدنمارك (23) أفضل النتائج في عام 2020. في المقابل، كانت رومانيا (93) وبلغاريا (81) ولاتفيا (78) وكرواتيا (72) الدول التي سجلت أعلى معدلات وفيات لكل مليون نسمة. وتحتل بولندا المرتبة الخامسة من الأسفل في الاتحاد الأوروبي بمعدل 59 حالة وفاة لكل مليون نسمة.
12
مع ذلك، توجد دول مثل النمسا وألمانيا، حيث معدلات امتلاك السيارات أعلى بعدة مرات من بولندا، ويكون الخطر على السكان (عدد الوفيات لكل 100,000 نسمة) أقل بكثير.*
13
خسرت بولندا 56.6 مليار زلوتي بولندي في حوادث الطرق في عام 2018. ومنذ عام 2009، بدأ عدد الوفيات في الانخفاض، من 4572 إلى 2245 في عام 2021.
14
في معظم البلدان، ورغم نمو صناعة السيارات، شهدت حوادث المرور والإصابات انخفاضًا مطردًا. لذا، فإن زيادة عدد السيارات لا تعني بالضرورة زيادة المخاطر. وتُظهر تجارب دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية أن أنجع السبل للحد من مخاطر الطرق هو اتباع تدابير منهجية متعددة التخصصات (توعوية، وقانونية، وتنظيمية، وهندسية) تُنفذ وفقًا لبرنامج طويل الأجل لتحسين السلامة المرورية.
15
إن الأسباب الرئيسية لحوادث الطرق في بولندا، على مدى سنوات عديدة، هي السلوك الخطير لمستخدمي الطريق، مثل: - عدم إفساح الطريق لحق المرور، - السرعة غير المناسبة، - عبور ممرات المشاة بشكل غير صحيح.
16
لا تُعدّ حوادث الطرق وتداعياتها مشكلة اجتماعية وأخلاقية فحسب، بل مشكلة اقتصادية أيضاً. فآلام ومعاناة ضحايا الحوادث وعائلاتهم لا تُحصى، وخسائرها لا تُعدّ ولا تُقدّر. ومع ذلك، فإن الخسائر المادية التي يتكبدها المجتمع نتيجة حوادث الطرق، والمقاسة بفقدان الدخل القومي، تتجاوز حجم الإنفاق الحكومي على الرعاية الصحية والمساعدة الاجتماعية.
17
بلغت التكاليف الاجتماعية لحالة وفاة واحدة، محسوبة باستخدام الطريقة الموضحة في الشرائح السابقة، 2.4 مليون زلوتي! وبلغت تكلفة الضحية المصابة بجروح خطيرة 3.3 مليون زلوتي، وقُدّرت تكلفة حادث المرور بـ 1.4 مليون زلوتي.
18
تم اعتماد أول برنامج للسلامة على الطرق في بولندا عام 1972 من قبل مجلس الوزراء. وكان التركيز الأساسي على تحسين السلامة وتخفيف عواقب حوادث الطرق، انطلاقاً من اعتقاد خاطئ بأن زيادة المخاطر كانت نتيجة حتمية للتطور الديناميكي لصناعة السيارات.
19
في عام 1992، خلصت مجموعة من خبراء البنك الدولي إلى أنه من الممكن تحقيق تحسينات كبيرة في السلامة على الطرق إذا تم اتخاذ تدابير منهجية.
20
تأسس المجلس الوطني للسلامة على الطرق عام ١٩٩٣.
يتكون المجلس الوطني للسلامة على الطرق من:
- ممثلين عن الوزارات،
- ممثلين عن الهيئات المركزية،
- ممثلين عن المنظمات العامة،
- خبراء.
21
في عام 1994، كلف وزير النقل لجنة البحث بتطوير مشروع بحثي بعنوان "نظام تحسين السلامة على الطرق المتكامل"، والذي تم إعطاؤه الاختصار "GAMBIT".
22
مايو 2004 - انضمت بولندا إلى الاتحاد الأوروبي. وكان هدف الاتحاد الأوروبي هو خفض عدد الوفيات إلى النصف. اعتمد مجلس الوزراء برنامجًا جديدًا، غامبيت 2005، للفترة 2005-2013. وكان الهدف الاستراتيجي لهذا البرنامج هو خفض عدد الوفيات إلى 2800 حالة وفاة كحد أقصى.
23
لسوء الحظ، لم تتحقق توقعات برنامج غامبيت لعام 2013، على الرغم من اتخاذ العديد من تدابير السلامة المرورية، الوقائية منها والعقابية. وبلغ عدد الضحايا 3357، أي بزيادة قدرها 557 عن توقعات البرنامج.
24
على الرغم من الحملات العديدة وبرامج "الإصلاح"، وقع 22,816 حادث سير على الطرق البولندية في عام 2021، إلا أن هناك اتجاهاً تنازلياً مقارنةً بعام 2020 الذي شهد 23,540 حادثاً. ويمثل هذا الرقم انخفاضاً قدره 724 حادثاً.
25
في عام 2021، توفي 2245 شخصًا نتيجة لحوادث الطرق، وللأسف، انخفض هذا الرقم بمقدار 246 شخصًا مقارنة بعام 2020.
26
تتمثل الأسباب الرئيسية لارتفاع مستوى السلامة المرورية في بولندا فيما يلي:
- نظام غير متسق للتدابير الوقائية؛
- سلوكيات خطرة من جانب مستخدمي الطريق؛
- عدم كفاية الحماية للمشاة والأطفال وراكبي الدراجات؛
- ضعف البنية التحتية للطرق.
27
لتحسين السلامة على الطرق، تم تنفيذ برنامج GAMBIT في عام 2003. وكان الهدف الرئيسي للبرنامج هو خفض الوفيات على الطرق بنسبة 50٪ بحلول عام 2013 مقارنة بمستويات عام 2003.
28
كانت أهداف برنامج GAMBIT هي:
1. إنشاء أساس لإجراءات فعالة وطويلة الأمد في مجال السلامة المرورية.
29
2. تشكيل سلوك آمن لمستخدمي الطريق.
30
3. حماية المشاة والأطفال وراكبي الدراجات.
31
4. إنشاء وصيانة بنية تحتية آمنة للطرق.
32
5. الحد من خطورة الحوادث.
33
كان من المتوقع أن يؤدي التنفيذ الكامل للإجراءات ذات الأولوية بين عامي 2003 و2013 إلى تحقيق ما يلي:
- إنقاذ أكثر من 16,800 شخص من الموت،
- خفض عدد الإصابات بمقدار 180,000 شخص،
- خفض تكلفة حوادث الطرق والاصطدامات بمقدار 68 مليار زلوتي.
34
نظراً لعدم وجود آثار متوقعة والحاجة إلى اعتماد المزيد من التدابير والبرامج لتحسين السلامة، اعتمد المجلس الوطني لسلامة الطرق السريعة في 20 يونيو 2013 "البرنامج الوطني لسلامة الطرق السريعة للفترة 2013-2020".
35
كان شعار المجلس الوطني للسلامة على الطرق هو "دور بولندا في تنفيذ عقد الأمم المتحدة للعمل من أجل السلامة على الطرق 2011-2020".
36
قرر المجلس الوطني للسلامة على الطرق إعداد البرنامج الوطني التالي للسلامة على الطرق للفترة 2013-2020، والذي تضمن ما يلي:
- مراعاة الظروف الدولية (الاتحاد الأوروبي، الأمم المتحدة)،
37
- الحفاظ على رؤية الصفر المعتمدة سابقاً، أي اتخاذ تدابير لخفض عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق بشكل كامل بحلول عام 2050.
38
- تغيير الأهداف والأنشطة الاستراتيجية المعتمدة في البرنامج الوطني للسلامة على الطرق GAMBIT 2005 (2005 - 2013).
39
بالإضافة إلى ذلك، تم تحديد أن الهدف الرئيسي لبرنامج السلامة المرورية الوطني القادم للفترة 2014-2020 هو تقليل عدد الحوادث المميتة بنسبة 50٪ مقارنة بعام 2010، أي ما لا يزيد عن 2000 حادث في عام 2020.
40
أدى انضمام بولندا إلى الاتحاد الأوروبي، ثم إلى منطقة شنغن، إلى تصاعد الهجرة، مما انعكس في زيادة حركة المرور العابرة. ويعني فتح الحدود أن قضية السلامة على الطرق باتت ذات بُعد عابر للحدود.
41
يُسهم موقع بلادنا على الخريطة الأوروبية وموقعها على طريق النقل بين الشرق والغرب في توليد حركة مرور عابرة كبيرة. ووفقًا للمديرية العامة لحرس الحدود، دخلت 12,435,345 مركبة إلى بولندا عبر الحدود الخارجية للاتحاد الأوروبي في عام 2018، من بينها 9,970,787 سيارة ركاب.
42
أكبر عدد من سيارات الركاب التي دخلت بولندا عبر المعبر الحدودي مع أوكرانيا – 5,037,472 مركبة.
43
من ناحية أخرى، دخل أكبر عدد من الشاحنات عبر المعبر الحدودي مع جمهورية بيلاروسيا - 1,176,451، ثم مع أوكرانيا - 875,111، وأقل عدد - 83,265 فقط - عبر المعبر الحدودي مع الاتحاد الروسي.
44
الوضع بالنسبة للحافلات مماثل تماماً للوضع بالنسبة للسيارات الخاصة. دخل أكبر عدد من الحافلات إلى بولندا عبر المعبر الحدودي مع أوكرانيا - 104,145 حافلة، يليه المعبر الحدودي مع جمهورية بيلاروسيا - 41,997 حافلة، ثم 1,038 حافلة عبر المعبر الحدودي مع روسيا الاتحادية.
45
منذ أوائل التسعينيات، يشهد عدد المركبات المسجلة في بولندا تزايداً مطرداً.
في عام ٢٠١١، تم تسجيل أكثر من ٢٤ مليون مركبة في بولندا، بما في ذلك ما يقرب من ٣ ملايين شاحنة وحافلة.
46
وبالمقارنة، في عام 2021، بلغ عدد المركبات المسجلة 34,030,267 وحدة، بما في ذلك ما يقرب من 4 ملايين شاحنة وحافلة.
47
أصبحت حوادث الطرق جزءًا لا مفر منه في صناعة السيارات المتطورة باستمرار. تُظهر الدراسات الاستقصائية أننا في مجتمعاتنا المحلية نخشى مخاطر القيادة المتهورة أكثر من غيرها. أما في أماكن أخرى، فتكثر السرقات والسطو والنهب.
48
في عام 2021، وقع 22816 حادث سير في بولندا، بينما وقع 49536 حادث في عام 2007 و46876 حادث في عام 2006.
49
في عام 2021، توفي 2245 شخصًا في حوادث الطرق على الطرق البولندية، مقارنة بـ 4189 شخصًا في عام 2011.
50
في عام 2021، أصيب 26,415 شخصًا في حوادث. وفي السنوات السابقة، كانت هذه الأرقام أعلى بكثير: ففي عام 2008، بلغ العدد 62,097.
51
تتلقى الشرطة بلاغات عن حوادث الطرق يوميًا.
في عام ٢٠٢١، تلقت الشرطة ٤٢٢,٦٢٧ بلاغًا عن حوادث الطرق. أما في السنوات السابقة، فكانت الأرقام كالتالي:
- ٤٥٥,٤٥٤ حادث تصادم في عام ٢٠١٩
- ٣٨٢,٠٤٦ حادث تصادم في عام ٢٠٢٠
52
على مدى العقد الماضي، تم تسجيل أعلى عدد من حوادث الطرق وضحاياها في عام 2011 - 40065 حادثًا، توفي فيها 4189 شخصًا وأصيب 49501 آخرون.
53
منذ عام 2012، شهدت حوادث الطرق وإصاباتها انخفاضًا، حتى عام 2016، حين ارتفع عدد الحوادث والإصابات. وفي عام 2017، سُجّل انخفاض ملحوظ مقارنةً بالعام السابق. وفي عام 2019، انخفض عدد الحوادث والإصابات، بينما ارتفع عدد الوفيات.
54
كان عدد حوادث الطرق في مختلف المحافظات عام 2021 كما يلي:
سيليزيا السفلى:
1730 حادثًا،
179 حالة وفاة،
2018 إصابة؛ *
55
محافظة كويفيا-بوميرانيا:
797 حادثًا
122 قتيلًا،
866 جريحًا؛ *
56
محافظة لوبلين:
892 حادثًا
135 قتيلًا
966 جريحًا؛*
57
محافظة لوبوس:
640 حادثًا،
71 قتيلًا
648 جريحًا؛ *
58
لودز:
2306 حادثًا،
191 قتيلًا،
2763 جريحًا؛*
59
بولندا الصغرى:
2239 حادثًا،
144 قتيلًا،
2590 جريحًا؛ *
60
محافظة مازوفيا:
3086 حادثًا،
375 قتيلًا،
3561 جريحًا؛ *
61
محافظة أوبول:
537 حادثًا
81 قتيلًا
593 جريحًا؛ *
62
منطقة الكاربات الفرعية:
1222 حادثًا
95 قتيلًا
1444 جريحًا؛ *
63
بودلاسكي:
433 حادثًا،
79 قتيلًا
481 جريحًا؛ *
64
بومورسكي:
1766 حادثًا،
118 قتيلًا،
2060 جريحًا؛ *
65
سيليزيا:
2203 حادثًا،
148 قتيلًا،
2576 جريحًا؛ *
66
شفينتوكشيسكي:
780 حادثًا
86 قتيلًا،
913 جريحًا؛
67
محافظة ورميان-ماسوريان:
920 حادثًا
96 قتيلًا
1074 جريحًا؛ *
68
بولندا الكبرى:
2409 حادثًا،
230 قتيلًا،
2769 جريحًا؛ *
69
بوميرانيا الغربية:
946 حادثًا،
95 قتيلًا،
1093 جريحًا.*
70
في دول الاتحاد الأوروبي، يُحسب معدل الوفيات إحصائياً لكل 100 حادث سير. في بولندا، بلغ هذا الرقم 9.8 في عام 2021، مما وضع بولندا في المرتبة الثالثة على هذه القائمة سيئة السمعة.*
71
في عام 2021، بلغ معدل الوفيات لكل 100 حادث سير في مختلف محافظات بلادنا ما يلي:
سيليزيا السفلى - 10.3
محافظة كويافيا-بوميرانيا - 15.3
لوبلين - 15.1
محافظة لوبوس - 13.1
محافظة وودج - 8.3
بولندا الصغرى - 6.4
محافظة مازوفيا - 13.2
محافظة أوبول - 15.1
كارباتيا السفلى - 7.8
بودلاسيا - 18.02
محافظة بوميرانيا - 6.6
سيليزيا - 6.7
محافظة شفينتوكشيسكي - 11.0
وارميا ومازوريا - 10.4
بولندا الكبرى - 9.5
بوميرانيا الغربية المحافظة - 10.0.*
72
معدل الوفيات لكل 100 حادث في دول الاتحاد الأوروبي المختلفة عام 2021 هو كما يلي:
النمسا - 1.1
جمهورية التشيك - 2.7
فنلندا - 5.4
إسبانيا - 1.8
ألمانيا - 1.1
السويد - 1.7
فرنسا - 5.9
هولندا - 2.9.*
73
أكثر الأسباب شيوعاً لارتفاع معدل الوفيات الناجمة عن حوادث المرور في بولندا هي:
- سوء حالة الطرق،
- نقص البنية التحتية للطرق (غير الملائمة لحجم حركة المرور الحالي)،
- عدم وضوح علامات الطرق،
- السرعة الزائدة،
- التهور،
- تناول الكحول،
- سوء حالة المركبات،
ضعف تدريب السائقين،
الرعاية الطبية.
74
أجرت شركة Pentor استطلاعاً للرأي أظهر أن 55% من السائقين البولنديين يعتقدون أنهم سينجون من حادث سير عند سرعات تتراوح بين 61 و90 كم/ساعة. ومن بين هؤلاء، قال 43% إنهم سينجون بالفعل.
75
في عام 2021، وقعت معظم الحوادث في يونيو 2610، ويوليو 2508، وأكتوبر 2351. كما وقع أكبر عدد من الوفيات في أكتوبر 234.
76
مع حلول فصلي الصيف والخريف، تسوء الأحوال الجوية وحالة الطرق، ويحل الظلام مبكراً. في هذا الوقت، يعاني المشاة بشكل أساسي لأنهم يصبحون أقل وضوحاً، إذ تندمج ملابسهم الداكنة مع الظلام المتسارع. وتتسبب الرياح القوية والأمطار المتكررة - أي باختصار، سوء الأحوال الجوية - في أن ينسى المشاة سلامتهم في خضمّ هذا الصراع. فهم لا يدركون اقتراب السيارات بسبب إضاءة مصابيحها الأمامية، مع أن العكس هو الصحيح.
77
يعود ارتفاع عدد الحوادث في يونيو ويوليو وأغسطس إلى زيادة حجم حركة المرور بسبب موسم العطلات.
78
ومن الملاحظ أيضاً انخفاض عدد حوادث الطرق في فصل الشتاء، ولكن فقط عندما تكون الطرق مغطاة بالجليد أو الثلج. هذه الظروف تثني عن القيادة السريعة، مما يؤدي إلى انخفاض عدد الحوادث، وفي المقابل، إلى زيادة حوادث الطرق.
79
في مثل هذه الظروف، نخفف السرعة، ونقود بحذر أكبر، وبفضل ذلك تصبح الطرق أكثر أماناً.
80
يؤثر يوم الأسبوع أيضاً على عدد حوادث الطرق. كان يوم الجمعة هو الأكثر خطورة، حيث سُجلت فيه 3912 حادثة، ووقعت معظم الحوادث خلال ساعات النهار. وجاء يوم الاثنين في المرتبة الثانية، مسجلاً 3455 حادثة.
81
في عام 2021، سُجل أعلى عدد من الوفيات يوم السبت (372) ويوم الجمعة (354).
82
من ناحية أخرى، تحدث أقل الحوادث يوم الأحد في الساعة 25:02، عندما تنخفض حركة المرور على الطريق بشكل ملحوظ.
83
في عام 2021، كان سائقو المركبات هم المجموعة الأكبر من بين جميع المسؤولين عن حوادث الطرق، حيث كانوا مسؤولين عن 20623 حادث طريق، منها أكثر من 15000 حادث شملت سيارات الركاب، وأسفرت عن مقتل 1370 شخصًا وإصابة 18302 شخصًا.
84
في عام 2021، كان سائقو الشاحنات مسؤولين عن 1977 حادثًا، بينما كان سائقو الحافلات مسؤولين عن 282 حادثًا.
85
في عام 2021، لقي 244 شخصاً مصرعهم وأصيب 2295 آخرون في حوادث تسبب بها سائقو الشاحنات.*
86
في عام 2021، توفي 14 شخصًا وأصيب 421 آخرون في حوادث متعلقة بسائقي الحافلات.
87
تُظهر الإحصائيات المعروضة أنه في بلدنا، وفقًا للإحصاءات، يموت 6 أشخاص على الطرق كل يوم.
88
كانت الأسباب الرئيسية لحوادث الطرق في عام 2021 هي: - عدم إفساح الطريق لحركة المرور - 5566 حادثًا - عدم الالتزام بظروف الطريق - 5254 حادثًا - عدم إفساح الطريق للمشاة عند معبر المشاة - 2099 حادثًا
89
كثيراً ما يُشار إلى الحالة الفنية للمركبات كسبب للحوادث، إلا أن هذا ليس صحيحاً دائماً. ففي عام 2021، سجلت الشرطة 41 حادثاً (من أصل 22450) كانت الحالة الفنية للمركبة سبباً مباشراً فيها، أسفرت عن مقتل سبعة أشخاص وإصابة 40 آخرين.
90
أكثر العيوب التي تم تحديدها في المركبات المتورطة في حوادث الطرق هي: - الإضاءة غير الكافية؛ - الإطارات المعيبة؛ - نظام التوجيه؛ - نظام الفرامل المعطل؛
91
تلعب الأحوال الجوية دورًا هامًا في حوادث الطرق. يقع أكبر عدد من الحوادث في ظروف جوية جيدة - 14,881 حادثًا. تليها في الترتيب: - طقس غائم - 4,500 حادث - هطول أمطار - 2,698 حادثًا - تساقط ثلوج أو برد - 953 حادثًا - شمس ساطعة - 520 حادثًا - ضباب أو دخان - 263 حادثًا - رياح قوية - 205 حوادث
92
تقع معظم الحوادث في المناطق المأهولة بالسكان، حيث بلغ عددها 15,651 حادثًا في عام 2021، ما يمثل نحو 70% من إجمالي الحوادث. ويعود ذلك إلى كثافة حركة المرور في هذه المناطق. أما خارج المناطق المأهولة، فتقع أقل من 30% من الحوادث. ومع ذلك، عند النظر إلى إحصاءات الحوادث، يتضح أن معدل الوفيات في المناطق غير المطورة (حيث تقل الحوادث) يتجاوز 61%.
93
عند النظر إلى هندسة الطرق، نجد أن معظم الحوادث تقع على الطرق المستقيمة. ففي عام 2021، وقع 13261 حادثاً على هذا الجزء من الطريق، مما أسفر عن 1460 حالة وفاة و14996 إصابة.
94
تُعدّ التقاطعات موقعًا آخر يشهد عددًا كبيرًا من حوادث المرور. وعلى عكس المتوقع، تقع معظم الحوادث عند التقاطعات ذات حق الأولوية (5896 حادثًا، 302 حالة وفاة، 14996 إصابة). وقد أُصيب 409 أشخاص.
95
يبدو أن التقاطعات ذات حق المرور المتساوي هي الأكثر أماناً بين جميع التقاطعات. ففي عام 2021، وقع 112 حادثاً عند هذه التقاطعات، أسفرت عن أربع وفيات و130 إصابة.
96
الأسباب الرئيسية للحوادث على الطرق المستقيمة، بالترتيب، هي: - السرعة غير المتناسبة مع ظروف المرور؛ - عدم إفساح الطريق؛ - عدم إفساح الطريق للمشاة عند معبر المشاة؛ - عدم الحفاظ على مسافة آمنة بين المركبات؛ - عدم إعطاء الأولوية؛ - عدم إفساح الطريق للمشاة عند معبر المشاة؛ - عدم الحفاظ على مسافة آمنة بين المركبات؛ - التجاوز غير السليم.
97
تتمثل الأسباب الرئيسية لحوادث الطرق عند التقاطعات ذات حق المرور فيما يلي: - عدم إعطاء الأولوية؛ - عدم إفساح الطريق للمشاة عند المعبر؛ - السرعة غير المتناسبة مع ظروف الطريق.
98
تغطي شبكة الطرق في بولندا أكثر من 440 ألف كيلومتر. وتُعدّ الطرق ذات المعايير المتدنية (طرق البلديات والطرق الريفية) الأكثر انتشاراً، بينما تُعدّ الطرق ذات المعايير العالية، أي الطرق السريعة والطرق الرئيسية، الأقل انتشاراً. تقع معظم الحوادث على الطرق ذات الاتجاه الواحد والطرق ذات الاتجاهين. في عام 2021، وقع 22816 حادثاً، أسفرت عن 2245 حالة وفاة و26415 إصابة.
99
وقع 18245 حادثًا على الطرق السريعة ذات المسارين، مما أسفر عن مقتل 1927 شخصًا وإصابة 21014 آخرين.
100
وقع 889 حادثًا على الطرق ذات الاتجاه الواحد، مما أسفر عن 37 حالة وفاة و968 إصابة.
101
وقعت أقل الحوادث على الطرق السريعة: 372 حادثًا، 74 حالة وفاة، 510 إصابات، و407 حوادث على الطرق السريعة، 63 حالة وفاة، 575 إصابة.
102
الأسباب الرئيسية لحوادث الطرق على الطرق ذات الاتجاه الواحد والطرق ذات الاتجاهين: - عدم إعطاء الأولوية - 686 حادثًا؛ - السرعة غير المتناسبة مع ظروف الطريق - 476 حادثًا؛ - عدم إفساح الطريق للمشاة عند المعبر - 356 حادثًا؛ - عدم الحفاظ على مسافة آمنة بين المركبات - 256 حادثًا؛
103
أكثر أنواع حوادث المرور شيوعًا هي: - تصادم المركبات المتحركة (جانبية، أمامية، خلفية)، حوالي 7371 حادثًا؛ - تصادمات مع المشاة، 4571 حادثًا؛
104
يُعدّ جنس السائق السبب الرئيسي لحوادث الطرق. فالرجال مسؤولون عن حوالي 73.6% من الحوادث، بينما تُشكّل النساء ما يزيد قليلاً عن 22.6%. صحيح أن عدد رخص القيادة للرجال (12,320,000) يفوق عدد رخص النساء (9,680,000)، إلا أن هذا الوضع يتغير بسرعة كبيرة، لذا أيها السادة، بغض النظر عن الإحصاءات السكانية، علينا أن نخفف من سرعة قيادتنا ونقضي على هذا التفاوت الكبير في الحوادث.
105
يحدث أكبر عدد من حوادث الطرق بسبب خطأ الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 25 و39 عامًا، ثم الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 40 و59 عامًا، والذين يطلق عليهم اسم "السائقين الشباب".
106
يُقيّم السائقون قدراتهم بأنها جيدة (أقلية) وجيدة جدًا (الأغلبية). ومع ذلك، تُشير الإحصائيات إلى وفاة ستة أشخاص يوميًا في حوادث المرور.
107
المبالغة في تقدير مهاراتك تؤثر سلبًا على حياتك اليومية على الطريق. الحوادث تؤثر على الجميع. بالإضافة إلى استخدام الحس السليم على الطريق، تذكر قواعد السلامة الأساسية.
108
إن الاستفادة الكاملة من التقنيات والاختراعات المثبتة في السيارات تهدف إلى منحنا شعوراً بأقصى درجات الأمان.
109
استفاد المجتمع العالمي من أحزمة الأمان منذ عام 1959، عندما خلص المهندس السويدي نيلز بولين إلى أن أفضل حماية لركاب السيارة في حالة وقوع حادث هي ربطهم بمقاعدهم. في ذلك الوقت، تم ابتكار النموذج الأولي لحزام الأمان ثلاثي النقاط.
110
يُنظّم قانون المرور، المادتان 39 و45، التزام السائق والراكب بارتداء أحزمة الأمان، مع بعض الاستثناءات. وقد دخل هذا النظام حيز التنفيذ منذ 1 يناير 1998، وينطبق على جميع المركبات، بما في ذلك الحافلات والشاحنات، المجهزة بهذه الأحزمة.
111
لذا، ومنذ عام ١٩٩٨، تشترط بولندا استخدام أحزمة الأمان في المركبات المجهزة بها (ينطبق هذا على السيارات والشاحنات). وثمة مشكلة أخرى تتمثل في عدم تجهيز جميع الحافلات بأحزمة الأمان حاليًا، إذ يسري هذا الشرط على الحافلات المسجلة لأول مرة بعد ٢٠ أكتوبر ٢٠٠٧.
112
وبحسب إعلان صادر عن وزارة النقل والإنشاءات، يجب أن تكون جميع الحافلات المسجلة بعد 20 أكتوبر 2007 مجهزة بأحزمة أمان.
113
ينبغي التأكيد بوضوح على أن إدخال أحزمة الأمان كتجهيز في الحافلات لا يزال شرطًا أساسيًا لمصنعي ومستوردي هذه المركبات، وينعكس ذلك في لوائح الموافقة ذات الصلة.
114
لكن ليس الجميع يدرك أهمية أحزمة الأمان. فالمشككون منتشرون في كل مكان. وسنشارك بعضًا من آرائهم هنا، ردًا على ذلك بالطبع.
115
يجادل المتشككون بأن ارتداء أحزمة الأمان قد يجعل الهروب من سيارة محترقة أمراً صعباً.
116
ومع ذلك، تُظهر إحصاءات الحوادث أن 0.5% فقط من حوادث الطرق تنطوي على حرائق في المركبات.
117
هناك اعتقاد شائع بين السائقين والركاب بأنه في حالة وقوع حادث، من الأفضل السقوط من السيارة بدلاً من أن يتم احتجازهم داخلها.
118
تشير الأبحاث إلى أنه إذا تم قذف جسم ما عبر الزجاج الأمامي، فإن خطر الإصابة الخطيرة في حادث تصادم يزداد بمقدار 25 مرة، وخطر الوفاة بمقدار 6 مرات.
119
يعتقد العديد من السائقين أن القيادة داخل المدينة والقيادة لمسافات قصيرة بطيئة، وبالتالي، في حال وقوع حادث، لن يحدث شيء. في هذه الحالة، يصبح ارتداء حزام الأمان غير ضروري.
120
لا شيء أبعد عن الصحة من هذا، لأن السقوط بسرعة 50 كم/ساعة يقذف الجسم من المقعد بقوة طن واحد. وقد تكون عواقب الاصطدام بأجزاء السيارة الثابتة مميتة، بما في ذلك بالنسبة للراكب الأمامي.
121
من ناحية أخرى، فإن مالكي السيارات المجهزة بالوسائد الهوائية مقتنعون بأن هذه الحماية كافية.
122
تقلل الوسادة الهوائية من خطر الوفاة بنسبة ٥٠٪ فقط عند استخدامها مع حزام الأمان أثناء الاصطدام. تخيل وسادة هوائية تندفع نحو وجهك بسرعة تتجاوز ٣٠٠ كم/ساعة. تصطدم بها بقوة جسمك بالكامل لأن حزام الأمان غير مربوط. ستكون العواقب وخيمة. حزام الأمان المربوط هو وحده القادر على تثبيت جسمك في مكانه، مما يسمح للوسادة الهوائية بالانتفاخ. وبعد انتفاخها، تعمل مشدات الحزام على السماح للسيارة بالاصطدام بها.
123
نادراً ما يرتدي ركاب المقاعد الخلفية أحزمة الأمان (في المتوسط، يرتديها حوالي 47% من الركاب). ويعتقدون أن المقعد الخلفي أكثر أماناً.
124
يواجه ركاب المقاعد الخلفية نفس خطر الإصابة الخطيرة الذي يواجهه ركاب المقاعد الأمامية، بل إنهم يشكلون خطراً مميتاً عليهم.
125
يعتقد بعض الآباء أن جلوس الطفل على حجرهم سيحميه من عواقب الحادث بنفس القدر الذي يحميه به في مقعد السيارة.
126
لا يستطيع أحد الوالدين حمل طفل يكتسب، عند تعرضه لصدمة مفاجئة، وزن فيل. علاوة على ذلك، في حال وقوع حادث، قد يسحق الوالد الطفل بجسده، مما يقلل من فرص نجاته.
127
تعتقد العديد من الحوامل أن أحزمة الأمان تشكل خطراً على الجنين. علاوة على ذلك، يسمح القانون للنساء الحوامل بشكل واضح بعدم ارتداء أحزمة الأمان.
128
تُظهر الأبحاث والتجارب بوضوح أنه في حالة وقوع حادث تصادم، فإن أحزمة الأمان هي الوسيلة الوحيدة التي يمكنها إنقاذ حياة المرأة الحامل وجنينها.
129
يتحمل السائقون مسؤولية التأكد من ارتداء الركاب وركابهم لأحزمة الأمان. ويُغرّم السائقون 300 زلوتي بولندي في حال عدم ارتدائهم أحزمة الأمان.
130
تفرض الأحكام على سائق المركبة من الفئة M2 لنقل ما لا يزيد عن تسعة ركاب بوزن إجمالي لا يزيد عن 5 أطنان) والفئة M3 (الحافلات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 5 أطنان)، والمجهزة بأحزمة الأمان، الالتزام بإبلاغ الأشخاص الذين يتم نقلهم بالاستخدام الإلزامي لأحزمة الأمان عند قيادة المركبة.
131
يُعفى السائق من الالتزام بإبلاغ الركاب بالاستخدام الإلزامي لأحزمة الأمان إذا تم إبلاغهم بإحدى الطرق التالية: من قبل الشخص الذي يقود المجموعة في السيارة، أو عن طريق جهاز سمعي بصري، أو عن طريق لافتة معلقة في مكان واضح بالقرب من كل مقعد.
132
يُعدّ الكحول عاملاً آخر يُسهم في حوادث الطرق. ويحظر قانون المرور قيادة المركبات، أو قيادة قوافل المشاة، أو ركوب الخيل، أو السيطرة على الحيوانات تحت تأثير الكحول، أو التسمم الكحولي، أو أي شيء يُشبه الكحول.
133
تكون الحالة بعد شرب الكحول عندما يكون محتوى الكحول في الجسم: 1) في الدم من 0.2 إلى 0.5 جزء في المليون من الكحول أو 2) في هواء الزفير من 0.1 ملغ إلى 0.25 ملغ من الكحول في 1 دسم3.
134
تحدث حالة التسمم عندما يكون محتوى الكحول في الجسم: 1) أكثر من 0.5 جزء في المليون من الكحول في الدم أو 2) أكثر من 0.25 ملغ من الكحول في 1 دسم3 في هواء الزفير.
135
ينص قانون المخالفات البسيطة على عقوبات القيادة تحت تأثير الكحول. المادة 87، الفقرة 1: يُعاقب كل من يقود مركبة آلية براً أو بحراً أو جواً، وهو تحت تأثير الكحول أو مادة مشابهة، بالقبض أو بغرامة لا تقل عن 2500 زلوتي. وتُفرض العقوبة نفسها على كل من يقود مركبة أخرى غير المذكورة أعلاه، وهو تحت تأثير الكحول أو مادة مشابهة، على طريق عام أو منطقة سكنية أو منطقة مرور. كما يُعاقب كل من يقود مركبة غير آلية، وهو تحت تأثير الكحول أو مادة مشابهة، على طريق عام أو منطقة سكنية أو منطقة مرور، بالقبض أو بغرامة لا تقل عن 1000 زلوتي. إضافة إلى الغرامة، يجوز للمحكمة أن تأمر بمنع القيادة.
136
تُفرض عقوبة أشد بكثير على الأشخاص الذين يقررون، على الرغم من الحظر، قيادة مركبة وهم في حالة سكر أو تحت تأثير مواد مسكرة.
137
المادة 178أ. قانون العقوبات § 1. كل من يقود مركبة على الأرض أو على الماء أو في الجو وهو في حالة سكر أو تحت تأثير الكحول، يعاقب بغرامة أو بعقوبة على شكل تقييد الحرية أو بعقوبة على شكل سجن لمدة تصل إلى سنتين.
138
إذا سبق إدانة الشخص الذي ارتكب الفعل المذكور أعلاه بموجب القانون بتهمة قيادة مركبة آلية وهو في حالة سكر أو لارتكاب جرائم منصوص عليها في القانون أثناء السكر أو تحت تأثير المواد المسكرة، أو إذا كان مذنباً بالقيادة المتكررة تحت تأثير الكحول أو القيادة في حالة سكر خلال فترة حظر قيادة مركبة مفروضة فيما يتعلق بسجل جنائي، فإنه يعاقب بالسجن لمدة تتراوح من 3 أشهر إلى 5 سنوات.
139
إن رد فعل جسم الإنسان على الكحول عند تركيز الكحول في الدم من 0.3 إلى 0.5 ‰ هو ضعف التنسيق البصري الحركي، وضعف التوازن، والشعور بالنشوة.
140
مع تركيز الكحول في الدم من 0.5 إلى 0.7 ‰ - ضعف الحركة، والإثارة، وكثرة الكلام، وانخفاض ضبط النفس، والتقييم غير الصحيح للقدرات.
141
عندما يكون تركيز الكحول في الدم من 0.7 إلى 2.0 ‰، يحدث اضطراب في التوازن، وانخفاض في الأداء الفكري، وبطء في وقت رد الفعل، وتهيج شديد، وارتفاع في ضغط الدم.
142
عند تركيز الكحول في الدم من 2.0 إلى 3.0 بالألف - ضعف في النطق، وسقوط، وزيادة في النعاس، وانخفاض في القدرة على التحكم في السلوك الشخصي
143
عندما يكون تركيز الكحول في الدم من 3.0 إلى 4.0 ‰، يتم ملاحظة انخفاض في ضغط الدم، وانخفاض في درجة حرارة الجسم، واختفاء ردود الفعل الفسيولوجية.
144
تحدث الغيبوبة والوفاة عندما يكون مستوى الكحول في الدم أعلى من 4.0 ‰.
145
تأثيرات الكحول على جسم الإنسان - القلب:
الضعف وفشل القلب، ارتفاع ضغط الدم، فقر الدم، واضطرابات تخثر الدم.
146
تأثيرات الكحول على جسم الإنسان - الرئتين:
انخفاض المناعة، وزيادة خطر الإصابة بالالتهاب الرئوي والسل.
147
تأثيرات الكحول على جسم الإنسان - الكبد:
تليف الكبد وسرطان الكبد.
148
تأثيرات الكحول على جسم الإنسان - المعدة:
التهاب المعدة، القرحة.
149
تأثيرات الكحول على جسم الإنسان - العضلات:
ارتعاش اليدين والأصابع، أحاسيس غير طبيعية، ضعف العضلات.
150
تأثيرات الكحول على جسم الإنسان ودماغه:
فقدان الذاكرة، والأوهام، والسلوك غير العقلاني، والعنف، والاكتئاب، والعصبية.
151
تأثير الكحول على جسم الإنسان - الجلد: تغير لون الجلد والجروح، والشيخوخة المبكرة.
152
تأثيرات الكحول على جسم الإنسان - البنكرياس:
التهاب البنكرياس.
153
تأثيرات الكحول على جسم الإنسان - الأمعاء:
إسهال متكرر، تقرحات معوية، نزيف.
154
يؤدي استهلاك الكحول لدى الرجال إلى تعطيل النشاط الجنسي ويسبب ضمور الخصيتين.
155
يزيد الكحول لدى النساء من خطر تشوهات الأجنة أو عدم اكتمال نمو الرضع.
156
يتمتع الشخص الرصين برؤية كاملة بنسبة 100% خلال النهار (في ضوء الشمس). بعد حلول الظلام، تنخفض الرؤية إلى 66%.
157
الشخص الذي تناول الكحول يرى بشكل مختلف. فعند تركيز كحول في الدم بنسبة 1.1%، تكون رؤية الشخص 45% خلال النهار (في ضوء الشمس)، ولكن بعد حلول الظلام، تنخفض الرؤية إلى 30%.
158
في عام 2021، تورط مستخدمو الطرق (السائقون والمشاة والركاب) تحت تأثير الكحول في 2488 حادث سير، توفي فيها 331 شخصًا وأصيب 2805 آخرون.
159
كان الأشخاص الذين كانوا تحت تأثير الكحول أكثر عرضة لحوادث المرور في الأيام الأخيرة من الأسبوع: 506 حوادث يوم السبت و454 حادثًا يوم الأحد. ولا شك أن هذا يعود إلى كون عطلات نهاية الأسبوع والأعياد مناسبة للتجمعات الاجتماعية والحفلات التي تُقدم فيها المشروبات الكحولية.
160
تتشابه تأثيرات الكحول على جسم الإنسان مع تأثيرات الكحول نفسه. وقد أصدر وزير الصحة مرسومًا يحدد خمس مجموعات من المواد الشبيهة بالكحول التي يمكن قياسها في جسم الإنسان.
161
من بين المجموعات الخمس المذكورة، يتم تمييز ما يلي: - الأمفيتامين ونظائره؛ - الكوكايين؛ - المواد الأفيونية؛ - رباعي هيدروكانابينول؛ - البنزوديازيبينات.
162
تشمل أكثر عواقب تعاطي المخدرات شيوعًا والتي تؤثر بشكل كبير على القدرة على قيادة المركبات ما يلي: - تشوهات في الإدراك البصري (ضعف التكيف، وحدة البصر، سرعة رد الفعل، وفي الحالات الأكثر خطورة - الهذيان البصري والهلوسة)؛
163
- تشوهات في الإدراك السمعي (ضعف حدة السمع، وتحديد اتجاه الصوت، وفي الحالات الأكثر شدة - الهذيان والهلوسة السمعية)؛
164
- ضعف التركيز والانتباه والتنسيق النفسي الحركي، ونتيجة لذلك، تباطؤ كبير في وقت رد الفعل؛
165
- عمليات التفكير المشتتة، وعدم القدرة على توليف المعلومات بشكل انتقائي، والتي تحتوي في حركة المرور على الطرق على العديد من العوامل وتكون متغيرة للغاية في فترة زمنية قصيرة؛
166
- انعدام الثقة بالنفس مع قدرة محدودة للغاية على تقييم المخاطر على الطريق بشكل صحيح؛
167
- التسبب في النعاس والتعب أو تعزيزهما؛
168
- أعراض جسدية سلبية (غثيان، دوار، تشنجات وضعف في العضلات، رعشة في اليدين، تعرق، زيادة أو نقصان في التنفس، خفقان أو انخفاض كبير في التنفس، هبات ساخنة وباردة)؛
169
- عدم الاستقرار العاطفي، والتهيج، والميل إلى ردود الفعل الاندفاعية والعدوانية، أو على العكس من ذلك، القلق
170
- الاضطرابات الذهانية الشديدة - الهلوسة والضلالات: إذا حدثت أثناء قيادة السيارة، فإنها تخلق على الفور وضعًا يهدد الحياة.
Il est temps de tester vos connaissances !
يتكوّن اختبار الوحدة 4 من 21 سؤالًا. يُسمح بحد أقصى 3 إجابات خاطئة للنجاح.