الوحدة 3

إن العمل كسائق محترف أمرٌ مليء بالتحديات، وهناك العديد من العوامل التي قد تؤثر على فعالية وسلامة هذه المهنة. وكثيراً ما تنشأ مواقف غير مألوفة، بل وخطيرة أحياناً، مما يتطلب من السائقين استخدام الحس السليم ومعرفة كيفية التصرف.

طبيعة عمل السائق تجعله عرضةً لخطر الحوادث الصناعية والأمراض المهنية. هذه الحوادث هي أسباب خارجية مفاجئة للإصابة أو الوفاة المرتبطة بالعمل. وتُعرَّف الإصابة بأنها تلف في أنسجة الجسم أو أعضائه ناتج عن عامل خارجي.

لكي يعتبر الحادث حادث عمل، يجب أن يقع في سياق العمل أثناء النشاط الطبيعي للموظف أو بتوجيه من رؤسائه أو في سياق أداء الموظف لأنشطة لصالح صاحب العمل، حتى بدون أمر، بينما يكون الموظف تحت تصرف صاحب العمل، في طريقه بين موقع صاحب العمل ومكان أداء التزام ناشئ عن علاقة العمل.

لا يحق للموظف الحصول على تعويضات عن حادث عمل إذا ثبت أنه انتهك لوائح حماية الحياة والصحة من خلال سوء سلوك متعمد أو إهمال جسيم، واعتُبر ذلك السبب الوحيد للحادث. ومن الأمثلة على ذلك، مخالفة جسيمة لقواعد المرور من قبل سائق في شركة نقل، مما أدى إلى حادث يُعتبر حادث عمل.

تتسم مشاركة السائق الفعّالة في حركة المرور على الطرق بعدد من الظروف النفسية. فالمساحة التي تجري فيها حركة المرور هي مساحة اجتماعية، مليئة بمصادر التوتر والصراع التي تعكر صفو العلاقات بين الأفراد.

إن السلوك الخطير للسائقين، كقاعدة عامة، هو نتيجة لأخطاء في تقييم حالة المرور، والتوجيه غير السليم، وانتهاك قواعد المرور الحالية (سواء كان ذلك عن وعي أو عن غير وعي)، ونقص المهارات وعدم كفاية أسلوب القيادة بالنسبة للقدرات النفسية والجسدية للسائق.

حادث المرور مصطلح عام يصف أحداثًا متفاوتة الخطورة.

يشمل هذا التعريف حادث المرور، والذي يمكن تعريفه عمومًا بأنه حادث مروري يشمل مستخدمي الطريق، ولم يُسفر عن إصابات أو نتجت عنه إجازة مرضية لا تتجاوز سبعة أيام (في هذه الحالة، تتم معالجة الإصابات من قبل طبيب مرخص)، وتكون الإصابات ذات طبيعة مادية.

حادث المرور هو حادث مفاجئ يشمل مركبة واحدة أو أكثر، وينتج عنه إصابة أو وفاة واحدة على الأقل. في النقل البري، تقع مسؤولية حادث المرور على عاتق كل من السائق والناقل.

بحسب منظمة الصحة العالمية، يموت شخص كل 30 ثانية في المتوسط ​​على الطرق. ويُصاب أكثر من مليون شخص سنوياً، بينما يصل عدد الإصابات إلى نحو 50 مليوناً. ويتجاوز عدد الوفيات السنوية في الاتحاد الأوروبي 40 ألف شخص.

في عام ٢٠١٩، وقع ٣٠٢٢٨ حادث سير في بولندا، أسفرت عن ٢٩٠٩ وفيات. وهذا يعني أن حادث سير واحد من كل أحد عشر حادثًا أدى إلى وفاة. (المعلومات والإحصائيات الواردة في هذا الدرس* مأخوذة من موقع المقر الرئيسي للشرطة - التقارير السنوية لحوادث السير: "حوادث السير في بولندا عام ٢٠١٩").

من بين العوامل التي لها تأثير حاسم على السلامة المرورية وعدد الحوادث، يحتل البشر بلا شك المرتبة الأولى.*

في عام 2019، تسبب خطأ السائق في وقوع 26,534 حادث سير (87.6% من الإجمالي). وأسفرت هذه الحوادث عن 2,226 حالة وفاة (76.5%) و31,910 إصابات (89.9%).*

كانت الأسباب الرئيسية لحوادث الطرق التي تسبب بها السائقون في عام 2019 هي: - عدم إفساح الطريق - 7252 حادثًا، - عدم الالتزام بالسرعة المحددة وفقًا لظروف المرور - 6268 حادثًا، - عدم إفساح الطريق للمشاة عند معبر المشاة - 2216 حادثًا.*

عند تحليل جنس السائقين، تجدر الإشارة إلى أنه في عام 2019، كان السائقون الذكور هم الأكثر تسبباً في حوادث الطرق، حيث تسببوا في 73.1% منها، بينما تسببت النساء في 22.9% من الحوادث.*

وقع العدد الأكبر من الحوادث بسبب خطأ السائقين الذين تتراوح أعمارهم بين 25 و 39 عامًا. تسببوا في 8326 حادثًا، أسفرت عن 715 حالة وفاة و 10157 إصابة.*

كما وقع عدد كبير من الحوادث بسبب خطأ السائقين الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و24 عامًا - 4910 حوادث، أسفرت عن 462 حالة وفاة و6409 إصابات.*

في عام 2019، كان أكثر من 37.6% من الحوادث التي تورط فيها سائقون شباب ناتجة عن السرعة الزائدة غير المناسبة لظروف المرور، وتعكس خطورتها تورطهم في 53.2% من الوفيات. تتميز هذه الفئة من الناس بنقص الخبرة والمهارات في القيادة، وفي الوقت نفسه، بميل كبير نحو التهور والمخاطرة.

وقع أكبر عدد من حوادث الطرق في عام 2019 بسبب خطأ السائق في شهر يونيو - 2661 حادثًا (10.0% من إجمالي عدد حوادث الطرق بسبب خطأ السائق)، وكذلك في أغسطس 2543 حادثًا، وأكتوبر 2537 حادثًا، وسبتمبر 2536 حادثًا.

أكثر الأوقات شيوعاً لوقوع الحوادث هي الفترة ما بين الساعة الثانية ظهراً والسادسة مساءً، أي في فترة ما بعد الظهر. خلال هذه الفترة، وقع 8013 حادثاً (أي أن 30.2% من الحوادث كانت بسبب خطأ السائق)، ولقي 590 شخصاً حتفهم (26.5%)، وأصيب 9648 شخصاً (30.2%).*

سُجّلت أقل الحوادث ليلاً، من منتصف الليل حتى الساعة الخامسة صباحاً، وذلك بسبب انخفاض حركة المرور.*

في عام 2019، شكّل سائقو سيارات الركاب أكبر فئة من بين جميع سائقي المركبات المخالفين (74.7%). وكانوا مسؤولين عن 19,833 حادث سير، أسفرت عن 1,576 حالة وفاة و24,695 إصابة.*

في عام 2019، تورط سائقو الحافلات في 372 حادثًا (1.4% من الحوادث)، مما أسفر عن 14 حالة وفاة و515 إصابة.*

تسبب سائقو الشاحنات التي يزيد وزنها الأقصى المسموح به عن 3.5 طن في 2131 حادثًا (8.0%)، مما أسفر عن وفاة 252 شخصًا وإصابة 2536 شخصًا.*

كان المشاة ثاني أكثر الأسباب شيوعاً لحوادث الطرق. ففي عام 2019، تسببوا في 1879 حادثاً (6.2% من إجمالي الحوادث)، مما أسفر عن 372 حالة وفاة (12.8% من إجمالي الوفيات) و1548 إصابة (4.4% من إجمالي الإصابات).*

كانت الأسباب الأكثر شيوعًا للحوادث التي تسبب بها المشاة هي: - دخول الطريق مباشرة أمام مركبة متحركة - 941 حادثًا (أي 50.1% من جميع الحوادث التي تسبب بها المشاة)، - عبور الطريق في مكان ممنوع - 218 حادثًا، - دخول الطريق من خلف مركبة أو عوائق - 201 حادثًا، - دخول الطريق عند الإشارة الحمراء - 155 حادثًا.

يُعدّ الركاب أقلّ فئة عدداً متورطة في حوادث الطرق. ففي عام 2019، تسببوا في 126 حادثاً، أسفرت عن حالتي وفاة و136 إصابة.*

من بين الحوادث الفنية، كان سبب 31.1% منها سوء حالة الإطارات، و30.0% سوء الإضاءة. أما الأسباب المتبقية فتشمل مشاكل في التوجيه والفرامل وغيرها.

تساهم عوامل أخرى، إلى جانب العوامل المذكورة أعلاه، في حوادث الطرق. ففي عام 2019، وقع 1405 حادثًا من هذا القبيل، أسفرت عن 254 حالة وفاة و1528 إصابة.*

تشمل الأسباب الأخرى ما يلي:
- وجود أجسام أو حيوانات على الطريق،
- إغماء مفاجئ للسائق،
- عطل فني في المركبة دون خطأ من السائق،
- سوء حالة الطريق.

يُظهر تحليل الحوادث المميتة الذي أجرته قيادة الشرطة، والمقسمة إلى مناطق غير مطورة ومناطق مبنية، أنه على الرغم من انخفاض عدد الحوادث، إلا أن عدد الوفيات أعلى خارج المناطق المأهولة بالسكان.

تُظهر هذه الإحصائيات مخاطر تجاهل حدود السرعة خارج المناطق المأهولة بالسكان. ففي المناطق غير المطورة، يقود السائقون بسرعات عالية، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى وقوع وفيات متعددة في السيارة نفسها، وتأخر وصول المساعدة الطبية.

في عام 2019، وقع أكبر عدد من الحوادث على الطرق المستقيمة، حيث بلغ عددها 16,698 حادثاً. ونتيجة لذلك، لقي 1,819 شخصاً حتفهم وأصيب 19,095 آخرون.*

كانت التقاطعات مع حق المرور من الأماكن الخطيرة بشكل خاص في عام 2019، حيث وقع 8688 حادثًا، توفي خلالها 470 شخصًا، وأصيب 10461 شخصًا.*

تتمثل الأسباب الرئيسية لحوادث الطرق على الطرق المستقيمة فيما يلي: - عدم الالتزام بالسرعة المحددة وفقًا لظروف المرور - 3202 حادثًا، - عدم إعطاء الأولوية للمشاة - 2136 حادثًا، - عدم إعطاء الأولوية للمشاة عند معبر المشاة - 1767 حادثًا، - عدم الحفاظ على مسافة أمان كافية بين المركبات - 1598 حادثًا، - التجاوز غير السليم - 907 حوادث.*

تتمثل الأسباب الرئيسية لحوادث الطرق عند التقاطعات ذات حق الأولوية فيما يلي: - عدم توفير حق الأولوية - 4511 حادثًا، - عدم إفساح الطريق للمشاة عند معبر المشاة - 960 حادثًا، - عدم التوافق بين السرعة وظروف المرور - 624 حادثًا.*

من بين جميع أنواع حوادث الطرق، كان النوع الأكثر شيوعًا هو "اصطدام المركبات المتحركة" (16,421 حادثًا). يليه في الشيوع "اصطدام المشاة" (6,721 حادثًا).*

يتحمل كل من السائق والناقل مسؤولية حوادث المرور.

إذا كان الحادث خطأ سائق الناقل، يتحمل سائق المركبة التبعات القانونية المنصوص عليها في قانون المخالفات الإدارية أو القانون الجنائي. أما الناقل، فيتحمل التبعات المالية والتسويقية للحادث، بما في ذلك الخسائر والتعويضات عن الأضرار، وفقدان مكانته في السوق نتيجة لتضرر سمعته.

إذا تسبب موظف في إلحاق ضرر بطرف ثالث أثناء تأدية مهامه، فإن صاحب العمل وحده هو الملزم بتعويض هذا الضرر. ويتحمل الموظف المسؤولية، وفقًا لأحكام قانون العمل، تجاه صاحب العمل الذي يُصلح الضرر الذي لحق بالطرف الثالث.

يُعدّ إرهاق السائق أحد أكثر أسباب حوادث الطرق شيوعاً. بالنسبة لسائقي الحافلات والشاحنات وشاحنات التوصيل، يُشكّل الإرهاق عاملاً مهماً، إذ يُضعف التركيز ويُبطئ ردود الفعل، حيث يصعب على سائق المركبة الكبيرة تجنّب تغيير المسار غير المقصود أو الوصول إلى الوجهة المطلوبة على الجانب الخطأ من الطريق.

يُعتبر الإجهاد المرتبط بالعمل حاليًا ثاني أكثر المشاكل الصحية شيوعًا بين العمال في الاتحاد الأوروبي، بعد آلام الظهر، حيث يؤثر على ما يقرب من 30٪ من جميع الموظفين.

بحسب منظمات الصحة والسلامة المهنية، تُشكل مستويات الإجهاد المهني المرتفعة 65.1% من عوامل خطر الإصابة بالأمراض المهنية. وتشمل العوامل الأخرى قلة النشاط البدني (60%)، والتدخين (50%)، وسوء التغذية (40%). وتُعد هذه العوامل من أسباب أمراض مثل آلام الظهر المزمنة، وارتفاع ضغط الدم، وقرحة المعدة.

تشمل عوامل الضغط الرئيسية لسائقي النقل الحضري ضمان السلامة العامة، وضغط الوقت الناتج عن الجداول الزمنية، والنزاعات مع الركاب. أما في نقل البضائع، فتشمل هذه العوامل ضغط الوقت، والمسؤولية، وحالة الطرق، والتفاعل مع العملاء.

بحسب الهيئة الوطنية لتفتيش العمل، يُعدّ الخطأ البشري، بما في ذلك الحالة الذهنية والبدنية لمستخدمي الطريق (85%)، العاملَ الرئيسي في إجمالي أسباب الحوادث. وتشمل العوامل المساهمة الأخرى سوء تنظيم السائقين (12%) والحالة الفنية للمركبات (3%).

تشير الأبحاث إلى أنه لتجنب زيادة النعاس وانخفاض الأداء بشكل ملحوظ أثناء القيادة، يجب ألا تقل مدة النوم اليومية عن 4-5 ساعات. هذه المدة متساوية لمن ينامون لفترات طويلة، مثلاً 9 ساعات، ولمن ينامون لفترات أقصر، مثلاً 6 ساعات.

كيف تتجنب النعاس أثناء القيادة؟

أولاً وقبل كل شيء، انطلق في رحلتك وأنت تشعر بالراحة. من الأفضل تهوية السيارة مسبقاً وتجنب رفع درجة الحرارة أثناء القيادة. يجب أن تكون وضعية جلوسك مريحة وآمنة في الوقت نفسه. في الرحلات الطويلة، خذ فترات راحة كل ساعتين إلى ثلاث ساعات، بما في ذلك المشي قليلاً (حتى لو كان حول السيارة) وبعض تمارين التمدد.

لا يبدأ مفعول مشروبات الطاقة إلا بعد ساعة على الأقل من دخولها مجرى الدم. عند الشعور بالتعب، قد تكون قيلولة قصيرة، ولو لمدة 15 دقيقة فقط، أكثر فعالية من شرب لتر من القهوة. وجود رفيق في رحلة طويلة أمر لا يُقدّر بثمن في مكافحة التعب والإجهاد.

تؤثر المنشطات والمهدئات وأدوية القلب والمضادات الحيوية والمسكنات أيضًا على التركيز والأداء الحركي النفسي. ونظرًا لزيادة الشعور بالتعب والإرهاق، فقد تُشكل خطرًا على السائقين. لذا، عند تناول الأدوية، يجب توخي الحذر الشديد بشأن تأثيرها على القدرة على القيادة.

تؤثر المواد المؤثرة على العقل أيضًا على اللياقة الذهنية والبدنية للسائقين. ويُعدّ السائقون الذين يقودون تحت تأثير الكحول، أو البنزوديازيبينات، أو الحشيش والكوكايين، أو الأمفيتامينات، الأكثر عرضةً لخطر الحوادث. ويُظهر الأشخاص الذين يقودون تحت تأثير هذه المواد ضعفًا في التقدير، وعدم استجابة للضوء، وهياجًا نفسيًا، وزيادة في معدل ضربات القلب، وأرقًا، وعصبية، واضطرابات نفسية.

يؤثر استهلاك الكحول سلباً على السلامة المرورية. وتتأثر بعض الوظائف الضرورية للقيادة الفعالة بمستويات منخفضة تصل إلى 0.1-0.2 جزء في المليون.

تشمل العوامل الأخرى التي تحد من القدرة العقلية على قيادة السيارة ما يلي:

- الخوف من القيادة،

- الضغط النفسي.

يُسبب الخوف من القيادة تيبسًا وتوترًا وتركيزًا مفرطًا على فعل واحد. كما أن التجارب المؤلمة المختلفة (مثل فقدان عزيز أو حادث سابق) التي تُسبب ضغطًا نفسيًا قد تُقلل من التركيز أثناء القيادة.

في بعض الحالات، قد تُسبب عواطف السائق صعوبات كبيرة في تنظيم نفسه واختيار المسار الصحيح، وفي الحالات القصوى، قد تُؤثر كلياً أو جزئياً على سلوكه. ويُظهر السائقون أحياناً سمات وسلوكيات لا نراها عادةً في المواقف الأخرى.

بالنظر إلى السلامة على الطرق، يمكن أن تظهر المشاعر الخطيرة لدى السائق من خلال ظهور حالة مزاجية تنافسية أو حتى عدائية، خاصة عند تجاوز مركبة أخرى، والمشاعر السلبية (نفاد الصبر، الغضب)، وزيادة الشعور بالقوة (قدرات الفرد) مع انخفاض في النقد والأنانية.

تشمل عواقب هذه الحالات الذهنية ما يلي:
- عدم الاكتراث وعدم مراعاة مستخدمي الطريق الآخرين،

- إلقاء اللوم على مستخدمي الطريق الآخرين، وعادةً ما تكون نوايا سيئة (كالحقد والعداء)، وعدم الكفاءة (كقلة الخبرة، وضعف الذكاء، والجهل بقواعد المرور)، وسمات شخصية سلبية، وعدم الالتزام بإشارات المرور وقواعده، والمناورات الخطرة، وما إلى ذلك،

- السلوك العدواني والخطير تجاه السائقين الآخرين (مثل عبور الطريق بشكل غير قانوني، وما شابه).

قد يُعبّر السائقون عن مشاعر سلبية من خلال:

- الميل إلى السرعة الزائدة،

- البقاء على مسافة قريبة جدًا من السيارة التي أمامهم،

- القيام بمناورات في ظروف عالية من عدم اليقين والمخاطرة (على سبيل المثال، تجاوز سيارة تسير على مسافة قريبة جدًا)،

- الاستماع إلى موسيقى صاخبة ومُحفّزة (الأصوات العالية جدًا قد تزيد من مستويات الأدرينالين، مما يُساهم في زيادة التوتر النفسي، والذي بدوره قد يؤثر على الأداء).

علم بيئة العمل هو علم تكييف الأدوات والآلات والبيئات وظروف العمل مع الخصائص والقدرات التشريحية والنفسية والجسدية للإنسان. يهدف هذا العلم إلى ضمان أداء العمل بكفاءة وفعالية وأمان، مع الحد الأدنى من التأثير البيولوجي. ويهدف علم بيئة العمل الخاص بالسائقين إلى تقليل عوامل الخطر المتعلقة ببيئة العمل أو القضاء عليها تمامًا.

محطة العمل هي مساحة عمل تحتوي على المعدات وأدوات العمل. بالنسبة للسائق المحترف، تعني هذه المحطة مقصورة القيادة. يجب أن يوفر تصميم مقصورة القيادة، مع مراعاة الوقت الذي يقضيه السائق فيها، ظروف عمل مريحة لا تشكل أي خطر على السائق أو الركاب أو البضائع أو مستخدمي الطريق الآخرين.

من أهم القضايا من منظور بيئة العمل المريحة هو الوضع الصحيح لأدوات التحكم. يعتمد وضع هذه الأدوات على أهميتها وتكرار استخدامها وتسلسل استخدامها.

بالإضافة إلى الراحة والسلامة، يجب أن توفر مقصورة القيادة ما يلي:

- راحة القيادة (مقعد مريح)،

- عجلة قيادة قابلة للتعديل،

- سهولة الوصول إلى جميع العدادات على لوحة القيادة،

- سهولة الوصول إلى أهم أدوات التحكم والتشخيص،

- حرية الحركة داخل المقصورة،

- إمكانية الراحة (حتى في الليل).

يجب أن يضمن الوضع الصحيح لمقعد السائق ما يلي:

- مسافة كافية من عجلة القيادة،

- مسافة كافية من الدواسات،

- دعم مناسب لظهر المقعد،

- استناد كامل وزن الجسم على المقعد.

قيادة المركبات لأغراض مهنية أمرٌ مرهقٌ للغاية، ذهنياً وجسدياً. يجب أن يكون السائق في حالة تركيزٍ واستجابةٍ دائمين. يُجبر الإجهاد المستمر الجسم على استخدام الكربوهيدرات لتغذية وظائف الدماغ. كما أن العمل المكتبي يمنع الجسم من حرق السعرات الحرارية الزائدة.

تُعرَّف اللياقة البدنية بأنها القدرة على أداء مختلف أنواع الحركة، والتي تتحدد بمستوى النمو، والخصائص الحركية والشكلية، بالإضافة إلى الوظائف الفسيولوجية والعقلية. وتتراجع هذه الكفاءة مع التقدم في السن نتيجة انخفاض حساسية الجهاز العصبي وكفاءة الحواس كالبصر والسمع.

يُعد تناول الطعام الصحي بانتظام وممارسة التمارين الرياضية مثل السباحة والركض والجمباز اليومي والتمارين متساوية القياس أمراً بالغ الأهمية للحفاظ على اللياقة البدنية.

يُعدّ مقعد السائق مصدراً للعديد من المخاطر المهنية التي ينبغي التخفيف منها باستخدام معدات الوقاية الشخصية المناسبة. وقد اتخذت شركات صناعة السيارات خطواتٍ أساسية لمكافحة الأمراض المهنية لدى السائقين من خلال تركيب مقاعد مزودة بحشوات مناسبة لمنع الاهتزازات الضارة.

تختلف معدات الوقاية الشخصية التي يستخدمها السائقون باختلاف نوع المركبة التي يقودونها. وتشمل عادةً سترات عاكسة، وبدلات واقية للتعامل مع المواد الخاصة، ونظارات أمان، وقفازات واقية، وأحذية واقية، وأقنعة نصفية، ومواد ماصة، وسوائل تنظيف، ومواد امتصاص.

إن العمل كسائق محترف أمرٌ مليء بالتحديات، وهناك العديد من العوامل التي قد تؤثر على فعالية وسلامة هذه المهنة. وكثيراً ما تنشأ مواقف غير مألوفة، بل وخطيرة أحياناً، مما يتطلب من السائقين استخدام الحس السليم ومعرفة كيفية التصرف.

تُعدّ مشكلة الجريمة ظاهرةً تؤثر، للأسف، على واجبات السائق المحترف أيضاً. يجب على السائقين أن يكونوا على دراية بالمخاطر التي يواجهونها أثناء عملهم، وبالأخطار التي تنتظرهم.

الجريمة المنظمة ظاهرة إجرامية ذات بُعد دولي، وليست ظاهرة ظهرت في السنوات الأخيرة. فقد بلغت ذروتها في إيطاليا والولايات المتحدة واليابان ومنطقة المثلث الذهبي التي تضم تايلاند ولاوس وبورما، بالإضافة إلى ما يُسمى بالهلال الذهبي الذي يضم أفغانستان وباكستان والهند.

تشمل أساليب منع النشاط الإجرامي تشخيص الظواهر الاجتماعية التي تؤثر على الجريمة، والأنشطة الوقائية والتعليمية التي تهدف إلى مكافحة الجريمة والاستيراد غير القانوني للمهاجرين غير الشرعيين.

يعتبر الاتجار بالمهاجرين غير الشرعيين ونقل النساء والأطفال بغرض الاستغلال الجنسي مجموعة من الجرائم الدولية التي تخضع للملاحقة القضائية والعقاب في كل دولة على حدة.

تُعدّ النساء أكثر ضحايا الاتجار بالبشر شيوعاً، ويعود ذلك إلى نقص فرص العمل والتعليم، والتمييز بين الجنسين في البلدان التي تسعى هؤلاء النساء إلى الفرار منها. وتؤمن جميع المنظمات الدولية العاملة على استئصال هذه الممارسة بأن الاتجار بالبشر أكثر ربحية من تجارة الأسلحة والمخدرات.

يستخدم المهاجرون أساليب مختلفة للدخول غير القانوني إلى البلاد، حسب اختيارهم. ومن بين هذه الأساليب:

- إخفاء المهاجرين غير الشرعيين في صهاريج نقل المواد الكيميائية الخطرة،

- إخفاء المهاجرين غير الشرعيين في شاحنات نقل البضائع غير المحروسة،

- إخفاء المهاجرين غير الشرعيين في صناديق الحافلات.

يُعدّ قانون العقوبات القانون الأساسي الذي ينظم مسؤولية السائقين عن نقل المهاجرين دون تصريح. وينص على أن السائق المتورط في الاتجار بالبشر، حتى بموافقة السائق، يُعاقب بالسجن لمدة لا تقل عن ثلاث سنوات.

الناقل الذي يمارس النقل المنتظم للركاب في حركة المرور البرية الدولية، باستثناء حركة المرور الحدودية، والذي قام بتسليم أجنبي إلى أراضي جمهورية بولندا لا يحمل وثيقة سفر وتأشيرة مطلوبة لعبور الحدود - غرامة إدارية تتراوح بين 3000 و 5000 يورو لكل شخص تم تسليمه، ولكن لا يجوز أن يتجاوز مبلغ الغرامات لنقل مجموعة واحدة من الركاب ما يعادل 500000 يورو.

يلتزم الناقل الذي ينقل أجنبياً مُنع من دخول بولندا بتسليمه فوراً إلى حدود الدولة التي تم استيراده منها، وإذا لم يكن ذلك ممكناً، إلى الدولة التي صدرت للأجنبي وثيقة سفر بموجبها سافر، أو إلى أي دولة أخرى تقول إنها ستستقبله.

كما يخضع هذا الناقل لغرامة إدارية مفروضة بقرار من الحاكم - بناءً على طلب قائد نقطة تفتيش خدمة الحدود حيث مُنع الأجنبي من الدخول.

ومع ذلك، إذا لم يتمكن الناقل من الوفاء بالتزامه بنقل الأجنبي، فعليه أن يوفر، على نفقته الخاصة، وسيلة نقل أخرى لمغادرة أراضي جمهورية بولندا على الفور.

إن شركة النقل التي توفر نقل الركاب المنتظم في حركة المرور البرية الدولية، والتي أوصلت أجنبياً إلى الحدود، ملزمة باتخاذ تدابير لضمان أن يكون لدى الأجنبي القادم من دولة خارج الاتحاد الأوروبي، والذي ينوي دخول أراضي جمهورية بولندا، وثيقة سفر سارية المفعول مطلوبة لعبور الحدود.

يجوز لشركة النقل التي تعمل في مجال نقل الركاب المنتظم في النقل البري الدولي، باستثناء النقل الحدودي، والتي تم تغريمها لإدخالها إلى أراضي جمهورية بولندا أجنبياً لا يحمل وثيقة سفر وتأشيرة مطلوبة لعبور الحدود، أن تستأنف قرار قائد مركز التفتيش الحدودي لحرس الحدود، القائد العام لحرس الحدود.

التهريب، الذي يُطلق عليه غالبًا اسم البضائع المهربة أو التهريب بالعامية، هو نقل البضائع بين البلدان دون دفع الرسوم الجمركية أو الضرائب الانتقائية أو ضريبة القيمة المضافة أو غيرها من الرسوم للبلد الذي يتم استيراد البضائع إليه، أو الذي يُحظر فيه تداول البضائع في أراضيه.

القانون الذي ينظم قواعد وإجراءات استيراد البضائع إلى الأراضي الجمركية البولندية هو قانون الجمارك. ويحدد هذا القانون حقوق والتزامات الأفراد، بالإضافة إلى صلاحيات وواجبات سلطات الجمارك. ويمكن لأي شخص يرغب في استيراد أو تصدير البضائع من الأراضي الجمركية البولندية الحصول على جميع المعلومات اللازمة من سلطات الجمارك.

يُعد إنشاء منظمة تُسمى يوروبول عنصراً أساسياً في التعاون بين الشرطة والقضاء في المسائل الجنائية. وقد نشأت هذه المنظمة لدعم أجهزة إنفاذ القانون، وتتمثل أهدافها في منع ومكافحة الجريمة الدولية، مع التركيز على الجريمة المنظمة.

أما المؤسسة التالية، التي تأسست في أكتوبر 1999، فهي يوروجست، التي تعمل كمكتب ادعاء عام. ويتمثل هدفها الرئيسي في تنسيق أنشطة مكاتب الادعاء الوطنية في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.

تُعتبر حوادث الطرق التي لا تُصنّف ضمن الحوادث الدولية والتي يتعرض لها السائق حوادث عادية. في حالة الضرورة القصوى لإيقاف المركبة بأسرع وقت ممكن بسبب حالة طارئة، فإنّ اللحظة الحاسمة التي يجب على السائق خلالها اتخاذ القرار الصحيح تُعدّ بالغة الأهمية.

تتألف تصرفات السائق الذي يضطر إلى الفرملة المفاجئة من مرحلتين:

- رد فعل ذهني، حيث ندرك أن حالة المرور تتطلب إجراءً؛ وبعد تحليلها، نحدد الإجراء الأمثل؛ والنتيجة هي القرار المناسب؛

- رد فعل جسدي، حيث نضع قدمنا ​​على دواسة الفرامل ونضغط عليها إذا كانت الفرملة وشيكة.

عند وقوع حادث مروري، يلتزم السائق بالتصرف وفقًا لقواعد المرور، وبالتالي، يجب عليه إيقاف المركبة دون المساس بسلامة الطريق. وعليه بعد ذلك تحديد تبعات الحادث، لا سيما إذا كانت هناك مركبات أخرى متورطة فيه.

تقع مسؤولية اتخاذ التدابير اللازمة لضمان السلامة المرورية في موقع الحادث على عاتق السائق وجميع الموجودين في الموقع. ينبغي على السائق أن يكون أول من يبادر بذلك، وذلك بإعطاء إشارة للمركبة المتوقفة وفقاً للموقع ونوع الطريق والظروف الجوية. في حال عدم وقوع وفيات أو إصابات، يجب إزالة المركبة فوراً من الموقع لتجنب إحداث أي خطر أو إعاقة حركة المرور.

في حال تعرضهم لإصابة في حادث مروري، تقع مسؤولية تقديم المساعدة على عاتق كل من السائق وأي شخص آخر متورط في الحادث. أولاً، من الضروري التحقق من وعي المصاب وعلاماته الحيوية. يجب تضميد جميع الجروح والكسور وتثبيتها. ثم، يجب الاتصال فوراً بالإسعاف والشرطة.

يسود الارتباك أثناء الاستجابة لحالات الطوارئ، ويجب السيطرة عليه لضمان سلامة الضحايا ومستخدمي الطريق الآخرين. يجب على السائقين الذين يقدمون المساعدة إعطاء تعليمات واضحة ومحددة، موجهة إلى أشخاص محددين. عندها فقط ستُستكمل جميع الإجراءات وتُقدّم المساعدة للضحايا بأسرع وقت ممكن.

أهم أرقام الطوارئ في بولندا هي:
112، 997 - رقم طوارئ الشرطة؛

998 - رقم طوارئ إدارة الإطفاء؛

999 - رقم طوارئ الإسعاف.

في موقع حادث مروري (في حال وقوع إصابة أو وفاة)، يُحظر القيام بأي إجراءات قد تعيق التحقيق في الحادث. يسري هذا الحظر على كل من السائق وباقي أطراف الحادث. ويشمل هذا الحظر بالدرجة الأولى تحريك الأشياء التي اقتلعتها المركبة أثناء الحادث. وحتى وصول الشرطة، يجب أن يبقى موقع الحادث على حاله كما كان عليه فور وقوعه.

تُعدّ حقيبة الإسعافات الأولية من المعدات الأساسية التي تؤثر على القدرة على تقديم المساعدة لضحايا حوادث الطرق وطريقة تقديمها. وينظم وجود حقيبة الإسعافات الأولية في المركبة بموجب مرسوم وزير البنية التحتية الصادر في 31 ديسمبر 2002، بشأن الحالة الفنية للمركبات ونطاق تجهيزاتها الضرورية (النص الموحد، الجريدة الرسمية لعام 2013، المادة 951، بصيغتها المعدلة).

وفقًا للوائح المذكورة آنفًا، يُعدّ وجود حقيبة إسعافات أولية إلزاميًا، على سبيل المثال، في الحافلات وسيارات الأجرة ومدارس تعليم القيادة والسيارات الخاصة. ولا يُشترط وجود حقيبة إسعافات أولية في السيارات. ويجب وضع حقيبة الإسعافات الأولية في مكان يسهل الوصول إليه داخل السيارة.

ومن الأحداث الأخرى التي قد تكون أو لا تكون نتيجة لحادث مروري، حريق المركبة.

المبادئ الأساسية والإجراءات الواجب اتخاذها في حالة نشوب حريق في مركبة:

- أوقف المركبة في مكان معزول، إن أمكن، لمنع انتشار الحريق.

- أطفئ المحرك، واضغط على فرامل اليد، واخرج من السيارة فوراً، مع التأكد من إخلاء جميع الركاب.

- اترك السيارة، واصطحب معك مطفأة حريق، فهي من المعدات الإلزامية.

- تقييم المخاطر بناءً على ملاحظة الموقع الذي ينبعث منه الدخان أو الحريق،

- بعد تقييم المخاطر واتخاذ التدابير اللازمة لإخماد الحريق، من الضروري فك قفل مسمار الأمان وسحب القضيب المعدني (مع كسر الختم في نفس الوقت)، ثم الاقتراب بحذر من موقع الحريق.

عادةً ما يبدأ الحريق أسفل غطاء المحرك. في هذه الحالة، نفتح غطاء المحرك، ونرشّ أول دفعة من مادة الإطفاء، ثم نغلق غطاء المحرك لإخماد الحريق.

تذكر أن فتح غطاء المحرك بسرعة كبيرة سيؤدي إلى تدفق كمية كبيرة من الهواء، مما يزيد من شدة الحريق. بعد تغطية المحرك المحترق بالرغوة، تأكد من إغلاق غطاء المحرك بإحكام لقطع إمداد الهواء.

يجب توجيه تيار الإطفاء مباشرةً إلى مصدر الحريق، ويفضل أن يكون أعلى منه قليلاً (فالمسحوق المتساقط على النار أكثر فعالية).

لا يجب تدوير مطفأة حريق السيارة في أي اتجاه؛ بل يجب إطفاؤها أفقيًا أو مع توجيه فتحة الإطفاء إلى الأسفل. وإلا فلن تعمل بشكل صحيح، إذ سيمنع الغاز الموجود بداخلها خروج عامل الإطفاء.

كرر إجراءات إطفاء الحريق حتى ينطفئ تمامًا، أي حتى يختفي الدخان واللهب. بعد انحسار أولى علامات الحريق، يجب فصل البطارية، لأن حدوث ماس كهربائي في النظام الكهربائي هو السبب الأكثر شيوعًا لحرائق المركبات.

إذا اخترق الحريق مقصورة السيارة، فسوف ينتشر بسرعة كبيرة؛ فالمفروشات والمواد التي صنع منها الجزء الداخلي قابلة للاشتعال بدرجة عالية.

بمجرد إخماد الحريق، سواءً أكان قد انطفأ تمامًا أم لا، اتصل بقسم الإطفاء، الذي سيتحقق من وجود أي مصدر اشتعال ثانوي لمنع اشتعال السيارة مرة أخرى.

في حال نشوب حريق لا يمكن إخماده باستخدام مطفأة حريق السيارة، ابتعد إلى مكان آمن واتصل بقسم الإطفاء.

في حال وقوع حادث أو أي طارئ آخر يهدد سلامة الركاب، يُعدّ سلوكهم أثناء السفر أمراً بالغ الأهمية. قبل الانطلاق، يجب على كل سائق الإلمام بقواعد المرور وإجراءات التعامل مع الحوادث.

ينبغي إيلاء اهتمام خاص لنظام إخلاء الركاب، وتقسيم الحافلة إلى مناطق إخلاء. يجب أن تكون مخارج الطوارئ مُعلّمة ومتاحة (غير مُغلقة). علاوة على ذلك، من المهم أن يتولى السائق دورًا قياديًا لتهدئة حالة الهلع لدى الركاب والحد من الحوادث الناجمة عن الإهمال في استخدام المخارج.

الحادث حدثٌ يستوجب التوثيق. والوثيقة الأساسية التي تُعدّها الشرطة في موقع الحادث هي تقرير معاينة موقع الحادث. ينبغي إنجاز هذا التقرير في أسرع وقت ممكن بعد وقوع الحادث. أثناء إعداد التقرير، تُؤخذ قياسات الطريق اللازمة، ويُرسم مخطط لموقع الحادث، وتُلتقط الصور.

يتضمن تقرير فحص موقع الحادث معلومات حول موقع الحادث، والظروف الجوية، والافتراضات التي تم وضعها أثناء فحص موقع الحادث، ونوع السطح وحالته، وعلامات موقع الحادث (مثل حد السرعة في المنطقة التي وقع فيها الحادث)، ووصف موقع المركبات والمسارات، وما إلى ذلك.

يُرسم مخطط لموقع الحادث على ورق رسم بياني أو باستخدام برنامج حاسوبي. يُظهر المخطط أبعاد موقع الحادث (مثل عرض الطريق، ومواقع المركبات، وطول إشارات الفرامل، وغيرها من الإشارات) بمقياس رسم دقيق. إنه أشبه بنظرة علوية لموقع الحادث. يُعد هذا المخطط جزءًا لا يتجزأ من تقرير معاينة موقع الحادث، ويجب أن تكون البيانات الواردة فيه مطابقة تمامًا للبيانات الأصلية.

يُنصح بتوخي الحذر الشديد واتخاذ إجراءات عاجلة في حال وجود ضباب أو أي ظروف جوية عابرة أخرى قد تؤثر على موقع الحادث. قد تتضمن الوثائق المصاحبة لموقع الحادث مخططًا جيوديسيًا للمنطقة، لا سيما في الحالات التي يصعب فيها القياس، مثل المنحنيات الرأسية للطرق التي تحدد مدى الرؤية. وتشترط المعايير بالفعل إعداد سجلات موقع الحادث وإرفاقها.

من الوثائق الأخرى التي تُجمع في موقع حادث المرور تقرير فحص المركبة، والذي يُملأ بشكل منفصل لكل مركبة. يحتوي هذا التقرير على البيانات الفنية للمركبة، وأي أضرار مسجلة، ووصف لمقصورتها الداخلية وتجهيزاتها، بما في ذلك، على سبيل المثال، وضعية ناقل الحركة عند التوقف، وحالة الإضاءة، وأنظمة السلامة المستخدمة وقت وقوع الحادث، مثل الوسائد الهوائية.

يُعدّ العدوان تهديدًا آخر لوظيفة السائق. فخلال القيادة، يواجه السائقون أشكالًا مختلفة من العدوان، منها التزمير المتعمد، والقيادة في منتصف الطريق، والدفع أو التجاوز غير القانوني أمام السيارات الأخرى، والمناورات الناجمة عن نفاد الصبر أو الغضب أو الرغبة في توفير الوقت. ويعتمد هذا السلوك على شخصية السائق ومستوى إحباطه.

أكثر ردود الفعل شيوعًا على السلوك الفظ أو العدواني من السائقين الآخرين هي الشتم، أو استخدام الأضواء الأمامية بشكل متكرر، أو التجاهل التام. تشمل طرق مكافحة الغضب على الطريق ما يلي:

- تشجيع السلوكيات المرورية الجيدة،

- تعزيز الرقابة الشرطية،

- تطبيق العقوبات بفعالية على المخالفات البسيطة.

ينظر السائقون إلى سياراتهم كجزء من ممتلكاتهم، وعندما يشعرون بالتهديد، يتصرفون بعدوانية ويدافعون عنها، وهذا دليل على غريزة البقاء. تمنح قيادة السيارة بعض الأشخاص شعورًا بالقوة، وغالبًا ما تؤدي الرغبة في إظهار هذه القوة إلى سلوك عدواني. تُعد غريزة التنافس الطبيعية سببًا شائعًا للسلوك العدواني على الطريق، والذي بدوره يؤدي إلى حوادث تصادم.

إنّ الإجراء الأساسي للحدّ من سلوك القيادة العدواني هو التوعية، ليس فقط بين السائقين بل في المجتمع ككل. لذا، ينبغي تنظيم حملات توعية واسعة النطاق. ومن الضروري أيضاً القضاء على إفلات السائقين العدوانيين من العقاب، إذ سيُصبحون أكثر تحكماً في انفعالاتهم، وسيتجنبون السلوك العدواني.

ينبغي على السائقين ضبط انفعالاتهم بشكل أفضل وتجنب استفزاز الآخرين وإثارة سلوك عدواني لديهم. إن إظهار اللطف والتفهم تجاه مستخدمي الطريق الآخرين من شأنه أن يحسن عادات القيادة، وبالتالي يعزز السلامة على طرقنا.

تعاني شركات النقل التي توظف أقارب السائقين من تدهور سمعتها نتيجة لتصرفاتهم، إذ يُعدّ السائق واجهة الشركة الأولى لخدمة العملاء. وبصفتهم موظفين يؤدون واجباتهم المهنية، فهم يمثلون واجهة الشركة التي يعملون بها. وينعكس سلوكهم في حالات النزاع ليس فقط على ثقافة السائق، بل أيضاً على الشركة وباقي السائقين فيها.

تُعدّ ثقافة السائقين، وهدوئهم، واحترافيتهم، ومظهرهم، فضلاً عن حرصهم على سلامة المركبة، والمسافرين، والشاحنين، والمستلمين، عناصر تؤثر بشكل مباشر على صورة شركة النقل. ولتحقيق أداء متميز، يجب على السائقين أن يدركوا دورهم في تعزيز مكانة شركتهم في السوق.

سائق شركة النقل ليس عنصراً مجهولاً في سلسلة التوريد أو نظام نقل الركاب. فهو يمثل الشركة أثناء تأدية مهامه، ويرتبط بها ارتباطاً وثيقاً. لذا، يجب على السائقين أن يتذكروا أن أي سلوك سلبي سيؤثر سلباً على نظرتهم إلى شركة النقل وزملائهم.

إن طريقة تعامل السائق مع زملائه تعكس ثقافته الشخصية وثقافة الشركة. فالاحترام وحسن الضيافة والمهنية والاستعداد للمساعدة في بناء العلاقات تُقنع العملاء بالثقة في شركة النقل. وإذا ما اقترنت هذه الصورة بخدمة مُصممة بعناية، فستكسب الشركة عميلاً وفياً.

يؤثر مظهر المركبة المستخدمة في تقديم الخدمات أيضاً على صورة شركة النقل. فالنظافة والصيانة الدورية - من الداخل والخارج - تدل على اهتمام الشركة بجودة خدماتها، وقبل كل شيء، بسلامة الركاب والبضائع.

في ضوء ما سبق، ينبغي على السائقين، وخاصة سائقي سيارات الركاب، بالإضافة إلى أخذ فترات راحة، استغلالها لضمان نظافة السيارة. فالنظافة الداخلية للسيارة تُحسّن جودة الخدمة المقدمة وسلامة الركاب.

قد يترتب على عدم أداء الخدمة وفقًا للعقد غرامات مالية، تنشأ، من بين أمور أخرى، من قانون النقل، وأحكامه التفصيلية، وأحكام عقد النقل نفسه. وتزداد العقوبات صرامةً إذا كان عدم الامتثال ناتجًا عن سوء سلوك متعمد أو إهمال جسيم من جانب مقدم الخدمة.

يحق للعميل دائماً تقديم شكوى بخصوص الخدمة المقدمة. ومع ذلك، يجب على السائق استكمال جميع الإجراءات الرسمية لتقديم معلومات دقيقة حول الحادث، مما يتيح لشركة النقل فرصة مراجعة الشكوى.

تخضع النزاعات الناشئة عن طريقة تسليم واستلام وفحص محتويات الطرود لأحكام قانون النقل. ترد هذه الأحكام في لوائح الخدمة والتعليمات التفصيلية لكل شركة نقل. لذا، لتجنب تعريض نفسك والشركة للخسائر المالية والنزاعات غير الضرورية مع العملاء، يرجى الاطلاع على الوثائق المذكورة أعلاه.

لا تقتصر وظيفة السائق المحترف على القيادة فحسب، بل تُعدّ هذه المهنة من ركائز قطاع النقل. ويلعب النقل، بدوره، دورًا حيويًا في اقتصاد أي دولة، إذ يُسهّل حركة الموارد ويُكمّل القطاعات الاقتصادية الأخرى. وباعتباره مُنسّقًا لجميع عمليات الإنتاج والتوزيع، يُعدّ النقل أحد العوامل الرئيسية المؤثرة في التكاليف الاقتصادية، وبالتالي في مستوى الأسعار العام.

استنادًا إلى النطاق الجغرافي للنقل، يمكننا التمييز بين النقل المحلي والإقليمي والوطني والدولي والقاري والعالمي. وبحسب موضوع النقل، يمكننا الحديث عن نقل البضائع (الشحنات)، والذي قد يكون متخصصًا أو عامًا، ونقل الركاب (الأفراد).

تتجلى الطبيعة التكميلية والتمكينية للنقل في علاقته بالاقتصاد من خلال ما يلي:
- وظيفة خدمية (يخدم النقل في تلبية الاحتياجات الاقتصادية، ويدعم أنشطة الإنتاج والتوزيع والاستهلاك)؛

- وظيفة عملية (يُستخدم النقل كأداة لتبادل السلع ومعظم الخدمات، مما يُمكّن ليس فقط من تطبيق التخصص، بل أيضًا من التعاون بين القطاعات والصناعات المختلفة بين الكيانات الاقتصادية والمنظمات والمؤسسات، وما إلى ذلك).

- وظيفة محفزة ومنتجة (يحفز النقل عمليات الإنتاج ويخلق فرصًا لتطويرها بفعالية من خلال ضمان الإدارة السليمة لمجال التوريد والتوزيع)،

- وظيفة تحديد المواقع (يُعد النقل عاملًا مهمًا، بل وحاسمًا في بعض الأحيان، في التنمية المكانية، حيث يحدد موقع الإنتاج وتقسيمه إلى مناطق).

- وظيفة التكامل (يُسهّل النقل تكامل الدول، والذي يمكن أن يحدث على مستويات عديدة، بما في ذلك المستوى الاقتصادي)؛

- وظيفة الدخل (يُنتج النقل، باعتباره أحد قطاعات الاقتصاد الوطني، الناتج المحلي الإجمالي ويساهم في قيمته من خلال خدمة قطاعات أخرى).

يُعد النقل مفهومًا أوسع من مفهوم الشحن، حيث أن الشحن لا يغطي سوى تنظيم نقل البضائع باستخدام وسائل وأساليب النقل المختارة بشكل مناسب، ونتيجة لذلك يتم إرسال البضائع من المورد إلى المستلم.

وبالتالي، فإنّ خدمات الشحن ليست نقلاً، ولا يقوم وكيل الشحن بالنقل. بالطبع، يمكن لمستخدم النقل القيام بأنشطة الشحن، وفي هذه الحالة تُعتبر خدمة شحن. كما يمكن لشركة النقل أن تعمل كوكيل شحن، ما يجمع بين وظائف وكيل الشحن والناقل. وهناك شكل آخر يتمثل في شركة شحن مستقلة تُعنى بالأنشطة المدفوعة المتعلقة بتنظيم نقل البضائع لعميل محدد.

يتم تنفيذ الأعمال المخصصة للعميل بموجب اتفاقية شحن، وتُنظَّم حقوق والتزامات وكيل الشحن بموجب القانون المدني (وخاصة المواد 794-804) وشروط الشحن البولندية العامة. وبموجب هذه الاتفاقية، يكون وكيل الشحن مسؤولاً عن تنظيم مسار نقل البضائع كلياً أو جزئياً. ومع ذلك، يقتصر التزام الناقل على نقل البضائع المُجهزة بشكل صحيح على طول مسار محدد، ويظل مسؤولاً عنها طوال فترة النقل.

تُعدّ عملية النقل سلسلة من الإجراءات المنسقة والمتتابعة (أو المتوازية) التي تهدف إلى توصيل البضائع إلى المستلم بأعلى كفاءة. وتشمل هذه العملية مراحل تجهيز البضائع والمركبات، واستبدال المركبات، بالإضافة إلى التحميل والنقل والتفريغ وتسليم البضائع إلى المستلم وإعادة المركبات.

تُعد عملية النقل عملية جزئية ضمن عملية النقل، وتتعلق فقط بالحركة المادية للبضائع من موقع التخزين إلى الوجهة.

في مجال نقل البضائع، يتحدد اختيار وسيلة النقل بشكل أساسي بنوع البضائع وخصائصها. وفي هذا السياق، يُعد النقل البري الأكثر تنوعًا، ويُستخدم في المقام الأول لنقل البضائع العامة. أما النقل بالسكك الحديدية والنقل المائي فهما أنسب لنقل البضائع السائبة. في المقابل، يركز النقل الجوي بشكل أساسي على نقل البضائع ذات الحجم المنخفض التي تتطلب نقلًا سريعًا.

في مجال نقل البضائع، لا يُنظر إلى استبدال الخدمات بحد ذاتها، بل إلى استبدال وسائل النقل. ويتحدد مدى الاستبدال، من جهة، بالخصائص النوعية لكل قطاع، ومن جهة أخرى، بعوامل تُحدد تفضيلات مستخدمي النقل. وقد يتغير نطاق الاستبدال ودرجته إذا استند اختيار مستخدم النقل إلى معايير متعددة.

يرتبط اختيار وسيلة النقل وشركة النقل دائمًا بمزايا وتحديات محددة للمستخدم. ويستند هذا الاختيار إلى تحليل العلاقة بين القيمة والفائدة والإمكانيات والجودة المختلفة التي توفرها وسائل النقل المختلفة، مع مراعاة سعر الخدمة.

يمكن استبدال وسيلة نقل بأخرى من خلال الاستبدال بين وسائل النقل المختلفة عبر المسافة، والتي يمكن اعتبارها:
- مكانياً (كأقصر مسافة بين نقطتين أو أقصر مسار بين نقطتين، على طول طرق الاتصال القائمة)،
- زمنياً (معبراً عنها بخطوط تساوي الزمن، أي الخطوط التي يمكن اجتيازها في نفس وحدة الزمن)،

- أو اقتصادياً (تكاليف النقل).

يمكن النظر إلى خصائص خدمات النقل من حيث:

- الخصائص المعروضة، والتي تشكل جزءًا من العرض الذي يقدمه مقدمو الخدمة،

- الخصائص المطلوبة، والتي تشكل جزءًا من الطلب وتنتج عن تقييم يجريه مستخدم النقل.

تتميز كل صناعة بخصائص جودة محددة، تمثل درجة تعزيز السمات المرتبطة بقيمة المستهلك وتحدد قدرتها التنافسية مقارنةً بالصناعات الأخرى. ويمكن النظر إلى جودة الخدمة من منظورين: تقني ووظيفي. فالجودة التقنية هي ما يحصل عليه العميل خلال عملية تقديم الخدمة، بينما تشكل طريقة تقديم الخدمة وشكلها الجودة الوظيفية.

قد تتجه خيارات مستخدمي وسائل النقل نحو وسيلة النقل أو شركة النقل، ولا تتطابق العوامل التي تشكل هذا الاختيار بالضرورة، حيث يتأثر اختيار وسيلة النقل بشكل كبير بعناصر الجودة التقنية، ويمكن تحديد اختيار شركة النقل من خلال كل من العناصر التقنية والوظيفية للجودة.

ترتبط العناصر الرئيسية لملف جودة خدمة النقل بما يلي:

- المسافة (سهولة الوصول إلى الشبكة، النقل المباشر، سعة الشبكة، الاعتماد على الظروف الطبيعية)،

- الخدمة (الكمية، السلامة)،

- الوقت (السرعة، التوافر، الالتزام بالمواعيد، التواتر، الانتظام، الإيقاع)،

- تكلفة النقل (تكاليف النقل، تكاليف الاستثمار).

في قطاع النقل، كما هو الحال في العديد من القطاعات الاقتصادية الأخرى، توجد منافسة، تُفهم على أنها سعي الشركات لتحقيق مكاسب اقتصادية من المبيعات. وهي عملية يحاول من خلالها المشاركون في السوق، سعياً وراء مصالحهم الخاصة، تقديم عروض أفضل من منافسيهم، من حيث السعر والجودة والخدمة، وغيرها من العوامل التي تؤثر على قرارات المستهلكين. وتختلف حدة هذه المنافسة باختلاف وسائل النقل.

في قطاع النقل، تنقسم المنافسة إلى:

- داخل القطاع (بين مقدمي الخدمات الذين يمثلون نفس وسيلة النقل، على سبيل المثال، بين شركات النقل بالشاحنات)،

- بين القطاعات (تحدث بين مقدمي الخدمات الذين يمثلون وسائل نقل مختلفة، على سبيل المثال بين شركة نقل بالسكك الحديدية وشركة نقل بالشاحنات، حيث يكون التوقيت وحجم المبيعات على المحك).

يمكن تنظيم النقل بطريقتين، اعتمادًا على ما إذا كانت الحاجة إلى النقل تنشأ من احتياجات الفرد الخاصة أو يتم توفيرها مقابل رسوم لكيان اقتصادي آخر.

يُعرف النقل غير التجاري للبضائع براً، أو النقل المستقل، بأنه نقل البضائع من قبل رائد أعمال كجزء من نشاطه التجاري الأساسي. وتشمل البضائع المنقولة للاستخدام الشخصي تلك المملوكة لرائد الأعمال، أو تلك التي قام رائد الأعمال ببيعها أو شرائها أو تأجيرها أو تصنيعها أو استخراجها أو معالجتها أو إصلاحها.

يُستخدم النقل بالسيارة الشخصية لنقل البضائع أو الأشخاص من وإلى مكان العمل، أو لنقل الأغراض داخل مكان العمل أو خارجه للاستخدام الشخصي. ويجب أن تكون المركبات المستخدمة في النقل مملوكة قانونيًا لصاحب العمل وأن يقودها موظفوه.

يُطلق على نقل الأشخاص أو البضائع للاستخدام الشخصي، الذي يتم داخل أراضي جمهورية بولندا أو عبر حدود بلادنا، اسم النقل البري الوطني أو الدولي غير التجاري للأشخاص أو البضائع ولا يتطلب ترخيصًا؛ ومن الضروري الحصول على شهادة مناسبة للقيام بذلك.

من أجل الانخراط في النقل البري المحلي واستخدامه بشكل مربح، من الضروري الحصول على تصريح لممارسة مهنة النقل، أما بالنسبة للنقل البري الدولي، فمن الضروري الحصول على ترخيص من الاتحاد الأوروبي.

يُشترط الحصول على رخصة نقل محلية لنقل الركاب بواسطة سيارات الركاب وسيارات الأجرة ولخدمات الوساطة.

شهادة الكفاءة المهنية هي وثيقة تُثبت المؤهلات والمعرفة اللازمة لبدء وإدارة الأنشطة التجارية في مجال النقل البري المحلي للركاب والبضائع، والنقل البري الدولي للركاب والبضائع. وتقتصر شهادة الكفاءة المهنية على الأفراد الذين يديرون شركات نقل.

يلعب النقل العام دوراً حيوياً في اقتصاد كل دولة، فهو يخدم السكان، ويلبي احتياجات النقل الفردية، وينشط الحياة الاجتماعية والثقافية، ويدعم تنمية السياحة.

يُعرَّف نقل الأفراد بأنه حركة الأشخاص عبر الفضاء باستخدام وسائل النقل المناسبة تبعًا لوسيلة النقل. وهو عملية إنتاجية محددة تُفضي إلى إنشاء منتج - خدمة نقل - تتضمن حركة عنصر النقل - أي الأشخاص.

يمكن النظر إلى نقل الركاب على أنه منفصل تقنياً وتنظيمياً عن الأنشطة الأخرى وعن حركة الأفراد المقصودة. ويعني الفصل التقني استخدام وسائل الإنتاج لهذا الغرض، أي البنية التحتية للنقل وبنيته الفوقية: الطرق السريعة، ومحطات السكك الحديدية، والموانئ، وعربات النقل، وما إلى ذلك. أما الفصل التنظيمي فيتمثل في إنشاء كيان تجاري يهدف إلى تقديم خدمات النقل مقابل رسوم.

يمكن تصنيف وسائل نقل الركاب عموديًا (حسب القطاع) وأفقيًا (حسب وسيلة النقل). وباستخدام توافر وسائل النقل كمعيار للتصنيف، يمكننا التمييز بين النقل العام، والنقل الخاص (الذي تملكه الشركات بأسطولها الخاص)، والنقل الفردي الذي يلبي احتياجات النقل لفرد معين أو عائلة معينة.

يمكن أن يكون نقل الأشخاص عامًا أو متخصصًا، مثل نقل ذوي الاحتياجات الخاصة أو الأطفال.

من منظور تنظيمي وجغرافي، يُصنَّف النقل الحضري كقطاع نقل، وينقسم إلى النقل البري (الحافلات، والحافلات الكهربائية)، والنقل بالسكك الحديدية (قطارات الضواحي، والمترو)، والترام، والنقل النهري (العبّارات).

تنبع حاجة الناس إلى التنقل من كون الحياة البشرية قائمة على المكان، وبالتالي من ضرورة اجتيازه لأغراض مختلفة. وتشمل احتياجات نقل الركاب في المقام الأول الرحلات بين السكن والعمل، والرحلات المتعلقة بالتجارة والاستهلاك، والرحلات السياحية والثقافية والتعليمية، والرحلات التي تنبع من الرغبة في الحفاظ على الروابط الاجتماعية.

يمكن تعريف تفضيلات النقل ببساطة على أنها أحكام شخصية توجه قرار الفرد عند اختيار وسيلة نقل من بين خيارات متكافئة موضوعيًا. وبالتالي، فإن تفضيلات السكان عند اختيار وسيلة نقل تتلخص في إعطاء الأولوية لإحدى الوسائل على الأخرى، بناءً على تقييمات شخصية.

لكل وسيلة نقل خصائصها المميزة، لذا يتحدد الاختيار بناءً على الرغبة في الحصول على فوائد مختلفة.
يُعدّ النقل بالسكك الحديدية والنقل المائي والنقل الجوي مناسبًا لخدمة النقل العام. ويرتبط اختيار وسيلة النقل والشركة الناقلة دائمًا بالمزايا والتحديات الخاصة بالمستخدم. ويستند هذا الاختيار إلى تحليل العلاقة بين قيمة الفائدة، والإمكانيات المختلفة، والجودة التي توفرها كل وسيلة نقل، مع مراعاة تكلفة الخدمات.

تتضمن إدارة مؤسسات النقل إدارة عمل الفرق البشرية وأصول النقل لتحقيق الأهداف الاقتصادية المحددة بأكثر الطرق كفاءة في ظل الظروف المتاحة، أي وفقًا لمبدأ الإدارة الرشيدة. وهي عملية اتخاذ قرارات مستمرة، ونقلها إلى المقاولين، ومراقبتها وتنظيمها أثناء التنفيذ.

يمكن تقسيم القرارات المتخذة في إدارة شركة نقل، كغيرها من الشركات، إلى قسمين:

- تشغيلي (يتعلق باستخدام الموارد والمهارات الحالية، ويرتبط بالعمليات اليومية للشركة)؛

- استراتيجي (يشمل توجيه التنمية، وتغيير اتجاه وحجم استخدام موارد الشركة ومهاراتها، وتشكيل عناصر محددة من البيئة الخارجية).

بحسب الأدوات المستخدمة، قد تتخذ المنافسة بين شركات نقل الركاب أشكالاً مختلفة، منها المنافسة السعرية، والمنافسة على الجودة، والمنافسة على خدمة العملاء، والمنافسة على التواصل. وتعتمد المنافسة السعرية على أدوات مثل تسعير الخدمات الأساسية والخدمات الإضافية، والعروض الترويجية، والخصومات، وشروط الدفع.

في المنافسة عالية الجودة، حيث يكون أهم شيء هو تزويد الراكب بأعلى جودة خدمة بسعر مماثل للمنافسة، يتم استخدام أدوات مثل جودة الخدمة المذكورة أعلاه، ومجموعة الخدمات المقدمة، وإدخال خدمات مبتكرة جديدة، والتقنيات الحديثة المستخدمة في عملية إنتاج الخدمة، وتمييز الخدمة عن خدمات المنافسين، والقدرة على تكييف الخدمات مع احتياجات وتفضيلات العملاء، والعلامة التجارية للشركة.

تتضمن المنافسة في خدمة العملاء تقديم مستوى أعلى من الخدمة مقارنة بالمنافسين، وتستغل المنافسة شمولية الخدمات المقدمة، وتوافر الخدمات في السوق، وتمايز قنوات توزيع الخدمات، ومكان مناسب لشراء الخدمات، ووقت مناسب لشراء الخدمات.

تؤدي المنافسة من خلال التواصل إلى إقامة علاقات وثيقة مع العميل من خلال العلاقات العامة والإعلان والمشاركة في المعارض أو برامج الولاء.

يمكن اعتبار تكلفة شركة النقل تكلفة داخلية وتكلفة إجمالية، أي جميع النفقات التي تتكبدها الشركة فيما يتعلق بتقديم خدمات النقل خلال فترة زمنية محددة. وتعكس هذه التكلفة بشكل أساسي استهلاك الأصول الرأسمالية وتكاليف أجور الموظفين.

تمثل تكاليف الوحدة جزءًا من إجمالي تكاليف الشركة اللازمة لإنجاز وحدة إنتاجية واحدة. في مجال نقل الركاب، ينبغي النظر إلى هذه التكلفة بشكل أساسي من حيث كيلومتر الراكب الواحد، أو الراكب المنقول، أو ساعة تشغيل القطار، أو كيلومتر المركبة الواحدة.

يتمثل النظام الهيكلي الأساسي للتكاليف الإجمالية للنفقات الخاصة لشركات النقل في التقسيم إلى أنواع، مما يسمح بتحديد مستوى الاستهلاك النقدي لعوامل الإنتاج الفردية.

يميز هذا النظام بين العناصر التركيبية (وهي نفسها بالنسبة للمؤسسات في جميع قطاعات الاقتصاد: الاستهلاك، والأجور، والضرائب، والرسوم، والضمان الاجتماعي، وما إلى ذلك) والعناصر التحليلية (التي يتم اختيارها مع مراعاة خصوصيات المؤسسة - بالنسبة لمؤسسات النقل، ستكون هذه، على سبيل المثال، تكاليف الوقود، وتكاليف الإطارات).

يمكن أيضًا عرض تكاليف شركة النقل باستخدام نظام التكاليف، أي بتحديد تكلفة الوحدة للخدمات المقدمة، والتي تشمل التكاليف المباشرة وغير المباشرة. ومن أهم جوانب نفقات التشغيل للشركة تقسيمها إلى تكاليف ثابتة ومتغيرة.

تقدم كل صناعة من صناعات النقل خدمات متشابهة، لكنها تختلف اختلافاً كبيراً في الجودة والسعر. ويمكن أن تؤثر الخصائص النوعية لكل فرع على مدى وقوة إمكانية استبدال الخدمات الأخرى.

يتميز النقل بالسيارات بأفضل إمكانية وصول مكاني من بين جميع وسائل النقل، وذلك بفضل أعلى كثافة وترابط لشبكة الطرق وأكبر نطاق للعمل، وأوقات نقل مواتية بفضل استقلالية كل وحدة نقل، وسرعة تشغيل عالية نسبياً، والقدرة على نقل البضائع إلى أي وجهة دون القيام بأنشطة التسليم والتوصيل.

من عيوب هذا النوع من النقل ارتفاع تكلفة النقل، نظراً لانخفاض مستوى خفض التكاليف. يستخدم النقل البري أسطولاً متخصصاً مُهيأ لنقل البضائع ذات الحساسية المتفاوتة للنقل، أي درجة مقاومتها لظروف النقل والصدمات.

توجد عوامل تأثر:

- طبيعية (ناشئة عن مقاومة البضائع لظروف وتأثيرات النقل، بسبب الخصائص الفيزيائية والكيميائية للبضائع المنقولة)،

- تقنية (مقاومة الأحمال لظروف وتأثيرات النقل، بسبب حجمها وشكلها وخصائصها المكانية)،

- اقتصادية (معبر عنها بقيمة البضائع المنقولة).

يتميز النقل بالسكك الحديدية بقدرة استيعابية عالية، مما يتيح نقل كميات كبيرة من البضائع لمسافات طويلة باستخدام شبكة سكك حديدية واسعة نسبياً تتناسب تماماً مع مواقع أسواق التوريد والمبيعات الرئيسية. كما يوفر أسعار شحن مناسبة للشحنات الكبيرة متوسطة وطويلة المدى بفضل انخفاض تكاليف الوحدة بشكل ملحوظ.

يُعدّ هذا النمط من النقل جذابًا نظرًا لطبيعته التي تستغرق وقتًا طويلاً (كثرة الرحلات الجوية وانتظامها) وقلة تأثير الأحوال الجوية على مدة نقل البضائع. كما تسمح عرباته المتخصصة بنقل البضائع ذات الحساسية المتفاوتة. ومن عيوبه انخفاض مستوى الأمان نسبيًا عند نقل البضائع المقاومة للصدمات والتعامل معها.

يتسم النقل البحري في المقام الأول بطول مدة العبور ومحدودية الوصول المكاني، وانخفاض سرعة السفن، وانخفاض وتيرة ودقة مواعيد الخدمات البحرية. كما يتسم بضعف سلامة البضائع الحساسة للرطوبة، وطول مدة التسليم وإعادة الشحن. ومن عيوبه الحاجة إلى استخدام خدمات التوصيل والشحن، نظراً لمحدودية الوصول المكاني للموانئ البحرية والاعتماد على الأحوال الجوية والمناخية.

مع ذلك، يتيح هذا النمط من النقل نقل البضائع بمختلف أنواعها، بما في ذلك البضائع السائبة، وبتكاليف منخفضة للوحدة. كما أنه يوفر أسعارًا تنافسية للغاية للشحن بين المدن مقارنةً بجميع وسائل النقل الأخرى، وذلك بفضل انخفاض تكاليف الوحدة بشكل ملحوظ. لذا، يُعد النقل البحري الطريقة الأكثر شيوعًا للشحن الدولي.

يتميز النقل المائي الداخلي بإمكانية نقل كميات كبيرة من البضائع منخفضة القيمة بأسعار نقل منخفضة، ويعود ذلك إلى انخفاض كبير في تكاليف الوحدة عند نقل كميات كبيرة من البضائع لمسافات طويلة ومتوسطة.

يرجع انخفاض جاذبية هذا النمط من النقل إلى أوقات التسليم الطويلة، الناجمة عن انخفاض سرعات التشغيل والنقل غير المنتظم، والذي يعتمد في كثير من الأحيان على الأحوال الجوية والمناخية، فضلاً عن ضعف إمكانية الوصول المكاني وانخفاض مستوى السلامة النسبي للبضائع الحساسة للرطوبة، مما يجعلها غير مناسبة للنقل لمسافات طويلة.

يتميز النقل الجوي بقدرته على نقل شحنات صغيرة نسبياً من البضائع، مع مراعاة حساسية عالية من الناحية الطبيعية والاقتصادية والتقنية، فضلاً عن سرعة تشغيل فائقة، وموثوقية عالية، وأمان عالٍ جداً للبضائع المنقولة، التي تتأثر بشكل خاص بوقت النقل والرطوبة والصدمات. وتشمل عيوب هذا النمط من النقل محدودية الوصول المكاني، والحاجة إلى استخدام خدمات التوصيل والشحن، وارتفاع تكاليف النقل.

النقل المشترك هو نقل البضائع الذي تستخدم فيه شاحنة أو مقطورة أو نصف مقطورة مع أو بدون جرار أو هيكل قابل للتبديل أو حاوية بطول 20 قدمًا أو أكبر الطريق في الجزء الأولي أو النهائي من الرحلة، وفي الجزء الآخر تستخدم النقل بالسكك الحديدية أو النقل المائي الداخلي أو النقل البحري عندما تتجاوز المسافة عن طريق البحر 100 كيلومتر في خط مستقيم.

المرحلة الأولية أو النهائية للنقل تعني النقل: بين مكان تحميل البضائع وأقرب محطة سكة حديد مناسبة للتحميل في المرحلة الأولية، وبين أقرب محطة سكة حديد مناسبة للتفريغ ومكان تفريغ البضائع في المرحلة النهائية، أو ضمن دائرة نصف قطرها لا تتجاوز 150 كم في خط مستقيم من الميناء الداخلي أو البحري للتحميل أو التفريغ.

يجمع النقل المختلط بين المزايا الرئيسية لوسائل النقل المختلفة، مما يسمح بخفض تكاليف النقل مع الحفاظ على جودة الخدمة المطلوبة. كما يوفر إمكانية الحد من التلف والخسائر، بالإضافة إلى تبسيط عمليات التحميل والتفريغ والتخزين باستخدام المنصات والحاويات، مما يزيد من مرونة الإمداد، ويحسن من توافر الوقت والمساحة.

يمكن تنفيذ النقل المشترك للبضائع باستخدام ثلاثة أنظمة، لكل منها نفس مبدأ النقل، ولكن بتنظيم أكثر تفصيلاً. في نظام النقل ثنائي الوسائط (السكك الحديدية والطرق)، يتألف النقل من نقل المقطورات النصفية المُجهزة بشكل مناسب على عربات السكك الحديدية إما بالسكك الحديدية أو بالطرق البرية باستخدام وحدات الجر.

في النقل متعدد الوسائط، تُنقل البضائع في وحدة تحميل أو مركبة واحدة. يستخدم هذا النقل وسيلتين أو أكثر من وسائل النقل، دون الحاجة إلى إعادة شحن البضائع نفسها. قد يميل البعض إلى مساواة النقل متعدد الوسائط بالنقل المدمج، بافتراض أن وحدة التحميل تُنقل بالسكك الحديدية أو البحر في الجزء الأكبر من المسار، على سبيل المثال، بينما يتم التسليم أو الاستلام براً.

النقل متعدد الوسائط هو النقل الدولي للبضائع باستخدام وسيلتين نقل مختلفتين على الأقل بموجب اتفاقية نقل متعدد الوسائط. في هذا النوع من النقل، تُنقل البضائع من موقع في بلد ما، حيث يستلمها مشغل النقل، إلى وجهة محددة في بلد آخر. وقد تم تحديد العديد من الأنظمة الفرعية للنقل متعدد الوسائط.

تتضمن خدمات النقل تنفيذ مهام النقل، والتي يمكن تنظيمها بطرق متنوعة. وبناءً على طريقة التنظيم، يتم تمييز نماذج مهام النقل.

تُعدّ مؤسسة النقل كيانًا تجاريًا مُنشأً لتلبية احتياجات النقل للكيانات الاقتصادية الأخرى والجمهور، وفقًا للمبدأ العام للكفاءة الاقتصادية. وتعمل هذه المؤسسة ضمن سوق خدمات النقل، أي مجموعة من العلاقات التبادلية بين البائعين، الذين يُقدّمون خدمات النقل للبيع بسعر مُحدّد من خلال عرضهم، والمشترين، الذين يُعبّرون ​​عن رغبتهم في شراء هذه الخدمات من خلال طلبهم، مُقدّمين وسائل الدفع المُناسبة.

يتميز الإنتاج في قطاع النقل بخصائص فريدة، منها عدم الملموسية والاستهلاك الفوري أثناء الإنتاج، وإمكانية تقديم الخدمات، واستحالة إنتاج خدمات النقل في مستودع. كما أن الاستخدام المتزامن لمركبات النقل والبنية التحتية للنقل، بالإضافة إلى التنوع الكبير في الطلب على خدمات النقل، يعني أن الطلب ينشأ من قطاعات اقتصادية متعددة، مما يجعل من الصعب تحديد التغيرات في حجمه وهيكله.

إن طبيعة إنتاج النقل القائمة على الخدمات واستحالة الإنتاج للمستودعات تستتبع عواقب معينة على شركات النقل (الحاجة إلى وجود احتياطيات من العمالة لتلبية احتياجات النقل في أوقات الذروة، والاستخدام غير الكامل لقوى الإنتاج خلال فترات خارج الذروة، وتوفير سعة النقل بدلاً من خدمات النقل؛ والإنتاج، وظهور تكاليف إعادة الشحن خلال فترات النقل في أوقات الذروة).

تنعكس طبيعة خدمة إنتاج النقل في مستخدمي النقل (عدم القدرة على رفض الخدمة عند تقديمها، وعدم القدرة على استبدال الخدمة بعد تقديمها؛ وظهور تكاليف ذات جودة غير كافية)، وكذلك في المدخرات (تجميد الأصول الثابتة للنقل بسبب إنشاء احتياطيات من طاقة النقل، وعدم القدرة على استخدام إمكانات الإنتاج خارج النقل، وعبء التكاليف الخارجية).

تحدد خصوصيات صناعة إنتاج النقل حجم وهيكل عرض خدمات النقل، وعرض السوق المرتبط بخدمات النقل، وتؤثر على التمايز الكبير في الأشكال التنظيمية لشركات النقل.

تعتمد نتائج إنتاج شركة النقل على الاستخدام الأمثل لأصولها الثابتة، ولا سيما المركبات. ويتوقف مدى استخدام المركبات في تقديم خدمات النقل على حالتها الكمية والنوعية، فضلاً عن كثافة استخدامها والتقدم التقني والتكنولوجي والتنظيمي الذي تشهده.

يُعدّ حجم أثر الإنتاج الناتج عن هذه التكاليف المؤشر الرئيسي لكفاءة النقل. في المقابل، يُختزل تقييم إنتاجية النقل، أي حجم الإنتاج، إلى تقييم ما إذا كانت الشركة تمتلك مركبات مناسبة لأداء خدمة النقل على النحو الأمثل، وما إذا كانت هذه المركبات تُستخدم استخدامًا رشيدًا ووفقًا للغرض المُخصص لها.

تعتمد القدرة الإنتاجية لخدمات النقل على المعدات التقنية للعمالة، والتي تحدد درجة تشبع العمالة الحية بالعمالة المتجسدة في وسائل العمل، وفي النقل، وخاصة في المركبات.

لا يعتمد تجهيز عمليات النقل تقنياً على تكلفة الأصول الثابتة والعمالة فحسب، بل أيضاً على التوزيع اليومي للعمالة، أي نمط الورديات الذي يميز عمليات النقل. ويؤدي تحسين التجهيزات التقنية من خلال استخدام مركبات حديثة عالية الكفاءة إلى زيادة كمية ونوعية في إنتاج خدمات النقل.

يجب أن تخضع عمليات النقل للتحليل والتقييم المستمرين. ولتحقيق هذا الغرض، تُستخدم مؤشرات أداء المركبات، مثل:

- معدل استخدام المركبة (نسبة عدد أيام استخدام المركبة إلى عدد أيام المخزون)،

- مؤشر استخدام الحمولة (نسبة وزن الحمولة إلى أقصى سعة تحميل للمركبة)،

- معدل استخدام حيز الشحن (نسبة حجم الحمولة إلى حجم حيز الشحن في المركبة).

- معدل استخدام الأميال (نسبة أميال الشحن إلى إجمالي أميال المركبة)،

- مؤشر الجاهزية الفنية للعربات (نسبة عدد أيام المخزون إلى عدد أيام التوقف الفني للعربات)،

- السرعة الفنية للمركبة (نسبة المسافة التي قطعتها المركبة إلى زمن تشغيلها)،

- سرعة تشغيل المركبة (نسبة المسافة التي قطعتها المركبة إلى زمن تشغيلها)،

- معدل استخدام زمن تشغيل المركبة (نسبة زمن قيادة المركبة إلى زمن تشغيلها).

- متوسط ​​وقت القيادة اليومي (إجمالي وقت القيادة بالساعات مقسومًا على أيام تشغيل المركبة)،

- أداء المركبة (نسبة أداء المركبة إلى وقت تشغيلها)،

- كفاءة المركبة (نسبة إنتاجية المركبة إلى عدد الكيلومترات المقطوعة)،

- تكاليف تشغيل المركبة (حاصل ضرب التكلفة المحددة لكل كيلومتر في عدد الكيلومترات المقطوعة)،

- ربحية المركبة (حاصل ضرب الربح المحقق من المركبات على مسار محدد في إجمالي حجم مبيعات هذه المركبات).

من القضايا المهمة المتعلقة بكفاءة النقل اعتماد تكاليف النقل على عوامل مختلفة، مثل حساسية الشحنة للنقل، فكلما زادت حساسية الشحنة للنقل، انخفضت تكاليف النقل. من جهة أخرى، تميل تكلفة وحدة النقل، وهي مجموع التكاليف الثابتة والمتغيرة لكل وحدة إنتاج، إلى الانخفاض لكل كيلومتر مع زيادة مسافة النقل.

وبالتالي، تتأثر تكلفة وطريقة تقديم خدمات النقل بالمسافة التي يجب نقل البضائع عبرها، ونوع البضائع المنقولة (والذي يترتب بشكل غير مباشر على ملاءمتها للنقل)، بالإضافة إلى درجة تخصص المركبات المستخدمة لنقل البضائع.

يجب على الناقل الذي يعتزم القيام بأنشطة نقل متخصصة في نقل مجموعات محددة من البضائع أن يأخذ في الاعتبار المتطلبات القانونية الصارمة.

عند نقل المواد الغذائية، يلتزم الناقل ببذل جهود معقولة لضمان وصول المنتجات المنقولة إلى المستلم النهائي بحالة سليمة على الأقل، ولذلك يجب أن يتم هذا النقل في ظل ظروف خاضعة لرقابة صارمة. ومن الاتفاقيات الدولية المتعلقة بنقل المواد الغذائية اتفاقية النقل البري (ATP).

يجب أن يتم نقل الحيوانات الحية بأقصى درجات الأمان، وبشروط صحية صارمة للغاية، ووفقًا لمبادئ الإنسانية، ووفقًا للائحة المجلس (EC) رقم 1/2005 الصادرة في 22 ديسمبر 2004 بشأن حماية الحيوانات أثناء النقل والأنشطة ذات الصلة، والتي تحدد مدة نقل أنواع معينة من الحيوانات.

تُعدّ المواد الخطرة فئة أخرى من الشحنات في مجال نقل البضائع. ويخضع نقلها، مثل نقل المنتجات الغذائية، للعديد من المتطلبات القانونية، مثل اتفاقية النقل الدولي للبضائع الخطرة (ADR).

يتم نقل النفايات الخطرة وفقًا للأحكام المتعلقة بنقل المواد الخطرة، ويتم نقل النفايات التي لم يتم وضع أحكام منفصلة بشأنها بطريقة تضمن سلامة البيئة والاستخدام الرشيد لوسائل النقل.

في الآونة الأخيرة، تبنّت صناعة السيارات عصر المركبات الموفرة للوقود ذات الانبعاثات الأنظف. ويتنافس مصنّعو السيارات على تقديم حلول صديقة للبيئة لمركباتهم. ويعود هذا الوضع بالدرجة الأولى إلى استنزاف احتياطيات النفط الخام وارتفاع أسعاره باستمرار، فضلاً عن تزايد الوعي البيئي في المجتمع.

تُعدّ المركبات الآلية المصدر الأكبر لتلوث الهواء، إذ تُطلق الملوثات بمعدل متزايد باستمرار. وهي تُشكّل خطراً جسيماً على صحة الإنسان والموارد الطبيعية، لاحتوائها على مركبات كيميائية سامة غير خاضعة للرقابة القانونية، مثل 1،3-بوتادين والبنزين والعديد من المواد المسرطنة المرتبطة بالغبار. وتتسبب التركيزات العالية لتلوث المركبات في هطول الأمطار الحمضية، التي تُلحق الضرر بالمناطق الريفية.

تُساهم السيارات بنسبة تتراوح بين 20 و25% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. ويُعدّ ثاني أكسيد الكربون، إلى جانب الأوزون والميثان، أحد الأسباب الرئيسية لتغير المناخ. وعند احتساب إنتاج المركبات، وبناء الطرق وصيانتها، ترتفع نسبة السيارات في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية إلى 40%.

يُشكّل سوء الصيانة وعدم تطبيق اللوائح المناسبة تحديًا في الحفاظ على نقاء الهواء. عند قيادة مركبة مزودة بمحول حفاز، من المهم فهم آلية عمله وخصائصه. من خصائص المحول الحفاز ارتفاع درجة حرارته أثناء التشغيل، لذا يجب عدم ركن المركبات المزودة به بالقرب من مواد قابلة للاشتعال، كالأعشاب الجافة.

تُطلق أنابيب عادم السيارات أيضًا مواد ضارة أخرى في البيئة، منها:

- السخام والهيدروكربونات العطرية التي يحتويها،

- الأسبستوس من بطانات القابض والفرامل،

- أكاسيد النيتروجين (N2O، NO، NO2) (المسؤولة عن تكوين ما يُسمى بالضباب الدخاني الكيميائي الضوئي فوق المدن في الأيام الدافئة)،

- الأكاسيد، المعروفة باسم أول أكسيد الكربون، وهي غازات عديمة الرائحة واللون تتكون أثناء الاحتراق غير الكامل للفحم وأنواع الوقود الأخرى في محركات الاحتراق الداخلي (عادةً ما تكون سامة للحياة البرية، وتعيق نقل الأكسجين عبر الدم)،

- الألدهيدات،

- المعادن الثقيلة مثل الرصاص والكادميوم.

ينتج الضباب الدخاني الذي يغطي المناطق الحضرية أثناء الضباب عن مركبات الكبريت الموجودة في الهواء. وتُعد هذه المركبات شديدة السمية للإنسان، كما يتضح من التقارير التي تتحدث عن وفيات ناجمة عن التسمم بالكبريت في المدن التي استمر فيها الضباب الدخاني الكبريتي لمدة أربعة أيام (لندن، 1952).

لذا، تُعدّ غازات العادم بلا شكّ من أكثر الملوثات ضرراً على الإنسان والبيئة. فهي ناتجة مباشرة عن استخدام المركبات، وتتسبب في وفيات تفوق بكثير تلك الناجمة عن حوادث الطرق وأمراض الجهاز التنفسي لدى البالغين والأطفال.

من الملوثات الأخرى، والمحددة نوعاً ما، التي تنبعث من السيارات، الضوضاء المحمولة جواً. إن إدراك الضوضاء - أي الأصوات النشاز والعالية والمزعجة - أمرٌ شخصي للغاية. يفضل السائقون أصوات المحرك المسموعة والمتناسقة، لأنها تدل على أن المحرك يعمل بشكل سليم.

إنّ الضوضاء نفسها، مضروبةً بعدد السيارات في شوارع المدينة، قد تكون مزعجة ومثيرة للضيق. ومع ذلك، وبغض النظر عن حساسية كل شخص للصوت، فإنّ مستويات الضوضاء التي تتراوح بين 40 و60 ديسيبل أو أكثر (أي ما يعادل متوسط ​​حركة المرور) ضارة بالصحة. فقد تُسبب أمراضًا مثل اضطرابات النوم، والتدهور العقلي، وضعف التركيز، بالإضافة إلى أمراض القلب وارتفاع ضغط الدم.

يشكل ازدياد حركة المرور تهديدًا مباشرًا للحيوانات التي تعيش في المناطق القريبة من الطرق السريعة. ففي كل يوم، تُقتل أعداد لا حصر لها من الغزلان والأيائل والخنازير البرية والأرانب والقنافذ والضفادع، وغيرها الكثير من الحيوانات، بما في ذلك الحيوانات الأليفة كالقطط والكلاب، على الطرق. ويكمن الخطر الذي يهدد هذه الحيوانات في مرور هذه الطرق عبر مناطق مأهولة بالسكان.

دفعت المشاكل المذكورة آنفاً، والناجمة عن تدخل صناعة السيارات في البيئة الطبيعية، الحكومات في معظم البلدان إلى اتخاذ تدابير لمنع المزيد من التدهور. ونتيجةً لاعتبارات عديدة، سياسية وعلمية على حد سواء، وُلدت فكرة التنمية المستدامة لوسائل النقل.

سيكون النقل فعالاً تماماً لنقل الأفراد والبضائع دون استهلاك الموارد والطاقة والإضرار بالبيئة كما هو الحال في كل جيل. ويتطلب تحقيق ذلك إعطاء الأولوية لكل وسيلة نقل. ينبغي أن يلعب النقل العام دوراً رئيسياً في السفر لمسافات طويلة وفي الرحلات اليومية على نفس الطرق.

كما تم التركيز على تطوير ونشر مصادر الطاقة البديلة للمركبات. وقد أدت هذه الخطط إلى استخدام أنواع الوقود الحيوي مثل الإيثانول والغاز الحيوي وغاز البترول المسال الأكثر شيوعاً والغاز الطبيعي المضغوط والديزل الحيوي (الذي للأسف لا يُستخدم على نطاق واسع بسبب تقنيته التي لا تزال في مراحلها الأولى).

لا تستطيع أنواع الوقود البديلة حالياً منافسة أنواع الوقود التقليدية. ولا يزال إنتاج الوقود الحيوي أغلى من النفط الخام المستورد، وسيظل هذا الوضع قائماً إلى أن تعكس أسعار الوقود التكاليف البيئية الحقيقية المرتبطة به، ولا سيما تكاليف استعادة البيئة الطبيعية إلى حالة صحية.

لطالما كان الحد من الأثر الضار لانبعاثات غازات العادم على البيئة توجهاً سائداً في صناعة السيارات العالمية. وفي أوروبا، يتجلى هذا التوجه في اعتماد توجيهات تُدخل معايير انبعاثات أوروبية أكثر صرامة (EURO).

نشأ معيار EURO من معيار R49، الذي اعتُمد عام 1982، والذي حدد الحد الأقصى لانبعاثات أول أكسيد الكربون (CO) والهيدروكربونات (HC) وأكاسيد النيتروجين (NOx) عند 14 و3.50 و18 غ/كيلوواط ساعة على التوالي، لمحركات الديزل في المركبات البلدية. وفي عام 1990، اعتُمد معيار EURO 0، لكنه لم يُدخل أي تغييرات جوهرية. وتم رفع المتطلبات بشكل طفيف إلى 11.20 غ/كيلوواط ساعة لأول أكسيد الكربون، و2.40 غ/كيلوواط ساعة للهيدروكربونات، و14.40 غ/كيلوواط ساعة لأكاسيد النيتروجين.

كان هناك نظام آخر، دخل حيز التنفيذ في 1 يوليو 1992، يُعرف باسم معيار يورو 1، وكان أكثر صرامة، إذ لم يكن مسموحًا أن تتجاوز كمية أول أكسيد الكربون المنبعثة من غازات العادم 4.50 غ/كيلوواط ساعة، والهيدروكربونات 1.10 غ/كيلوواط ساعة، وأكاسيد النيتروجين 8.00 غ/كيلوواط ساعة. إضافةً إلى ذلك، تم اعتماد رمز لتحديد كمية جزيئات السخام، اعتمادًا على قدرة المحرك، حيث حُددت الكمية بالغرام لكل كيلوواط ساعة لتكون 0.61 (أقل من 85 كيلوواط/115 حصانًا) أو 0.36 (أكثر من 85 كيلوواط/115 حصانًا). وقد بدأ معيار يورو 1 التوجه الحالي نحو تحسين محركات الاحتراق الداخلي.

كانت الخطوة التالية هي تطبيق معيار يورو 2، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 أكتوبر 1996، مُدخلاً تغييرات طفيفة نسبياً مقارنةً بسابقه. وفي 1 أكتوبر 2001، تم تطبيق معيار يورو 3، الذي فرض حدوداً أعلى لأكاسيد النيتروجين (NOx)، حيث حُددت بـ 5 غ/كيلوواط ساعة، ولأول أكسيد الكربون (CO) بـ 2.10 غ/كيلوواط ساعة. ومنذ ذلك الحين، سُمح بانبعاث الهيدروكربونات (HCs) في الهواء بمعدل 0.66 غ/كيلوواط ساعة، والجسيمات العالقة بمعدل 0.10 غ/كيلوواط ساعة فقط.

دخل معيار EURO 4 حيز التنفيذ الكامل في عام 2006. وقد طُورت طريقتان لخفض انبعاثات أكاسيد النيتروجين إلى 3.5 غرام/كيلوواط ساعة. إحداهما هي الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR)، والذي يتطلب إضافة وقود إضافي يتلامس مع غاز العادم، محولاً إياه إلى بخار ماء ونيتروجين.

تضمنت الطريقة الثانية زيادة ضغط الحقن واستخدام إعادة تدوير غاز العادم. وقد تحقق انخفاض في محتوى السخام إلى 0.02 غ/كيلوواط ساعة باستخدام مرشحات جسيمات الديزل عالية الكفاءة. وتم تحديد المستوى المسموح به لأول أكسيد الكربون عند 1.50 غ/كيلوواط ساعة، والهيدروكربونات عند 0.46 غ/كيلوواط ساعة.

دخل معيار EURO 5 الجديد حيز التنفيذ منذ عام 2009. ولم يشهد هذا المعيار تغييرات جوهرية مقارنةً بمعيار EURO 4. وقد قرر مطوروه الحد من انبعاثات أكاسيد النيتروجين إلى 2 غرام/كيلوواط ساعة فقط. ولم تعد حلول مثل التحكم الإلكتروني في الحقن، وضغط التعزيز، وتركيب شواحن توربينية ثنائية المراحل كافية للامتثال للوائح المتزايدة الصرامة، ولذا يتجه المصممون بشكل متزايد إلى دراسة أنواع الوقود البديلة مثل الغاز الطبيعي المضغوط أو الإيثانول.

في الوقت نفسه، يجري العمل على وضع معيار أكثر صرامة لانبعاثات العادم، يُعرف باسم المركبات الصديقة للبيئة المحسّنة (EEV). ووفقًا للبرلمان الأوروبي، ينبغي تشجيع استخدام المركبات النظيفة من خلال معايير تحدد المعايير البيئية.