الوحدة 2.1

يُعدّ قطاع النقل قطاعاً حيوياً في الاقتصاد الوطني والعالمي، إذ يضطلع بمهمة نقل البضائع بكفاءة عالية، والتي تُغذي قطاعات أخرى من الحياة الاقتصادية عبر الزمان والمكان. ولحركة البضائع أثرٌ بالغٌ على التنمية الاقتصادية، ويُسهم نظام النقل المتطور والفعّال إسهاماً كبيراً في النمو الاقتصادي الوطني.

دور النقل في الاقتصاد:

- الاستهلاك: يلبي النقل الحاجة إلى الحركة والسفر؛

- الإنتاج: يضمن النقل تدفقًا مستمرًا للموارد، مما يحفز الاقتصاد؛

- التكامل: يربط النقل بين أقصى بقاع الأرض أو الدول من خلال أنشطة شركات النقل.

لطالما اعتمد نظام النقل في بولندا بشكل شبه كامل على السكك الحديدية. وتطور النقل البري مع تعافي البلاد بعد الحرب العالمية الثانية. حالياً، لدينا نظام نقل متطور، ولكنه لا يزال بحاجة إلى مزيد من التطوير، ويعتمد بشكل أساسي على النقل البري. وتعود هذه القيود بالدرجة الأولى إلى نقص البنية التحتية المثالية للطرق التي تُمكّن من السفر السريع بين بولندا والمراكز الاقتصادية الأوروبية.

تقع أوسع شبكة طرق بالقرب من المراكز الصناعية في سيليزيا السفلى ومازوفيا وخليج غدانسك. ومع ازدياد نسبة سيارات الركاب في وسائل النقل، بدأ إنشاء طرق التفافية حول التجمعات الحضرية بهدف تحويل حركة المرور إلى خارج حدود المدينة. إلا أن هذه الإجراءات لا تعالج بعد الحاجة إلى طرق سريعة تربط أقصى مناطق البلاد.

على الرغم من أن البنية التحتية للطرق تختلف من حيث الكمية والجودة عن المعيار الأوروبي، فإن حصة النقل البري في نقل البضائع تتزايد باطراد وتمثل حاليًا ما يقرب من 83٪ من النقل البري و 38٪ من أعمال النقل التي يقوم بها قطاع النقل.

يوجد حاليًا أكثر من 440 ألف كيلومتر من الطرق المتاحة للنقل البري، وأكثرها عددًا هي الطرق ذات المعايير الأدنى، أي الطرق البلدية، وأقلها عددًا هي الطرق ذات المعايير الأعلى.

وبحلول نهاية عام 2021، بلغ طول شبكة الطرق السريعة والطرق السريعة 4011 كم، بما في ذلك 1675 كم من الطرق السريعة و 2336 كم من الطرق السريعة.

وفقًا لقرار مجلس الوزراء الصادر في 19 مايو 2016، والذي يعدل اللوائح المتعلقة بشبكة الطرق السريعة والطرق الرئيسية، فإن الشبكة المستهدفة للطرق السريعة والطرق الرئيسية في بولندا ستكون حوالي 7650 كم، بما في ذلك حوالي 2000 كم من الطرق السريعة.

يُستخدم النقل البري في نقل جميع الموارد تقريباً. وهو غالباً ما يهيمن على نقل البضائع العامة في قطاعي البيع بالجملة والتجزئة، ومواد البناء، والمنتجات المعدنية، والمنتجات الخشبية، والمنتجات الزراعية.

يؤدي نقل البضائع براً بين أماكن الإنتاج والاستهلاك إلى نمو مستمر في الإنتاج، وفي الوقت نفسه يربط المناطق والبلدان في كيان اقتصادي واحد.

يتطلب عمل المجتمع الحديث وجود متخصصين قادرين على تقديم مستوى خدمة مناسب. وينطبق هذا الشرط أيضاً على العاملين في قطاع النقل البري. وقد أدى ارتفاع مستويات المعيشة منذ عام ١٩٩١ إلى زيادة الطلب على شركات النقل.

يتطلب اقتصاد السوق والمنافسة بين الشركات في الأسواق المحلية والدولية خدمات عالية الجودة بأسعار معقولة للعميل. لا يمكن لشركة النقل أن تتحمل اتخاذ أي إجراءات قد تضر بسمعتها كشريك تجاري موثوق، فالوقت والثقة عنصران لا يُقدران بثمن في عالمنا اليوم. تلتزم شركة النقل بتسليم الموارد في الوقت المحدد، وبحالة سليمة، إلى الموقع الذي يحدده العميل. لن يلجأ أحد اليوم إلى خدمات شركة ذات سمعة سيئة. بل على العكس، فإن أي تكاليف مرتبطة باستخدام الخدمة تزيد من توقعات العميل للحصول على أعلى مستوى من الخدمة. في كل مرة، سيبحث العميل عن منتج أو خدمة جيدة، أو على الأقل عالية الجودة.

تقع هذه المسؤولية أيضاً على عاتق جميع المشاركين في عملية النقل. سواء كانوا رواد أعمال، أو وكلاء شحن، أو سائقين، أو حتى شركات شحن، يجب أن يمتلك هؤلاء الأفراد فهماً شاملاً لقضايا النقل لضمان أعلى مستويات الجودة في الخدمة.

يشترط لتلبية متطلبات العميل الالتزام بالمتطلبات القانونية المفروضة على شركة النقل. ويترتب على عدم الالتزام بلوائح النقل عقوبات قانونية ومالية جسيمة. من جهة أخرى، يلجأ العميل الذي لم يتم تنفيذ طلبه وفقًا للعقد عادةً إلى جميع الوسائل القانونية للدفاع عن حقوقه.

لا يملك فرصة إدارة شركة ناجحة إلا رائد أعمال واعٍ يعمل وفقًا للتشريعات السارية. وتعتمد كيفية تنظيم عمليات الشركة عليه بشكل أساسي.

مع ذلك، من المهم تذكر أن السائق جزء من الشركة أيضاً. قبل بضع سنوات فقط، كان السائقون في الغالب رجالاً يسعون إلى مهنة أفضل في هذا المجال من العمل اليدوي. لم يكن من النادر أن يحصل شاب على رخصة قيادة "بأمر من قائده" أثناء خدمته في الجيش، وبعد انتهاء خدمته، يبدأ العمل كسائق شاحنة.

لم تعد مهنة القيادة اليوم حكرًا على الرجال. ومن المشجع ملاحظة تزايد عدد النساء الحاصلات على رخص قيادة من الفئتين C وD. يبذلن جهودًا استثنائية للحفاظ على نفس مستوى المعرفة والمهارات التي يتمتع بها زملاؤهن في هذه المهنة. وتشير الخصائص النفسية للنساء إلى أنه، على الرغم من خبرتهن، سيُضطر الرجال قريبًا إلى تحسين مهاراتهم في القيادة.

على مدار خمسين عامًا من وجودها، شهدت إجراءات النقل تغييرات مستمرة. وكان أبرز هذه التغييرات الخطة العامة التي تناولت تحرير قطاع النقل. من جهة أخرى، هدفت بنود الكتاب الأبيض إلى ضمان تنافسية شركات النقل. وقد حدد الكتاب الأبيض أحدث ما توصلت إليه الجهود في صياغة التشريعات البولندية ومواءمتها مع معايير الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك تلك المتعلقة بالنقل.

برزت الحاجة إلى سياسة نقل مشتركة خلال المفاوضات الأولية بشأن التكامل الأوروبي. وبانضمام بولندا إلى الاتحاد الأوروبي، أصبحت قادرة على تشغيل النقل البري داخل أراضيها. إلا أن هذه الفرصة لم تُستغل إلا بعد استيفاء الشروط اللازمة التي كان لا بد من إدراجها في التشريعات البولندية. ولا تزال العديد من اللوائح بحاجة إلى وضع.

حتى عام 2002، كانت بولندا تطبق لوائح تنظم النقل الدولي للركاب والبضائع، بالإضافة إلى النقل الداخلي للركاب، باستثناء النقل الداخلي للبضائع. وكان قانون النقل البري، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2002، هو القانون الوحيد الذي ينظم جميع وسائل النقل.

ينص قانون النقل البري على قواعد تنظيم وتنفيذ ما يلي:
- النقل البري الداخلي؛

- النقل البري الدولي؛

- النقل البري الداخلي غير التجاري؛

- النقل البري الدولي غير التجاري.

بالإضافة إلى ذلك، يُحدد القانون ما يلي:

1) مبادئ عمل هيئة تفتيش النقل البري؛

2) المسؤولية عن مخالفة التزامات أو شروط النقل البري:

أ) الجهات العاملة في مجال النقل البري أو الأنشطة الأخرى ذات الصلة،

ب) السائقون،

ج) مديرو النقل،

د) الأشخاص الآخرون العاملون في أنشطة ذات صلة بالنقل البري.

وفقًا للمادة 4 (22) من قانون النقل البري، يُعرَّف مصطلح "التزامات أو شروط النقل البري" بأنه الالتزامات أو الشروط الناشئة عن أحكام القانون واللوائح والقوانين المدرجة، بالإضافة إلى الاتفاقيات الدولية الملزمة لجمهورية بولندا في مجال النقل البري.

إن انتهاك أي من القوانين المذكورة أعلاه يستتبع مسؤولية قانونية (غرامات، قرارات إدارية) بالمبلغ المحدد في ملاحق القانون.

تشمل المستندات المطلوبة للتفتيش ما يلي:

- بطاقة السائق، وتسجيلات من جهاز تسجيل يحدد السرعة ووقت القيادة والوقوف تلقائيًا، وفترات الراحة الإلزامية، بالإضافة إلى الشهادة المحددة في المادة 2.31 من قانون 16 أبريل 2004 بشأن ساعات عمل السائقين.

- في حالة النقل البري - مستخرج من تصريح تشغيل مشغل النقل البري أو مستخرج من الرخصة؛

- في حالة نقل الركاب بالسيارة:

أ) عند القيام بالنقل المنتظم والخاص المنتظم - التصريح ذي الصلة أو مستخرج منه مع الجدول الزمني الحالي،

- في حالة نقل الركاب بالسيارة: ب) عند القيام برحلات نقل دولية أو نقل لمرة واحدة - التصريح المناسب أو نموذج السائق،

- لنقل الركاب بالسيارة: ج) عند القيام بالنقل الدولي للاحتياجات الشخصية - زي السائق،

- في حالة النقل البري للركاب: د) الأصل أو نسخة مصورة من قرار الانحراف عن الشروط المحددة في التصريح، مصدقة من قبل صاحب العمل على أنها مطابقة للأصل، إذا استمرت الظروف التي تمنع تنفيذ النقل لأكثر من 14 يومًا،

- في حالة نقل الركاب بالسيارة: د) المستندات المطلوبة للنقل الجماعي العام،

عند نقل البضائع براً، يُطلب من السائق تقديم المستندات المتعلقة بالبضائع المنقولة، بالإضافة إلى:

أ) التصريح المناسب المطلوب للنقل البري الدولي،

ب) الشهادة المطلوبة بموجب الاتفاقية المتعلقة بالنقل الدولي للمواد الغذائية القابلة للتلف والمركبات الخاصة المخصصة لهذا النقل (ATP)، والتي تم إبرامها في جنيف في 1 سبتمبر 1970،

ج) تصريح بقيادة مركبة، سواء كانت محملة أو غير محملة، بكتلة أو حمولة محورية أو أبعاد تتجاوز القيم المحددة في لوائح منفصلة،

د) المستندات المطلوبة لنقل الحيوانات،

هـ) المستندات المطلوبة لنقل النفايات، بما في ذلك بالنسبة للشخص الذي ينقل النفايات، تأكيد وجود رقم تسجيل صادر عن السلطة المختصة المحددة في قانون 14 ديسمبر 2012 بشأن النفايات، شريطة أن يكون الإدخال في السجل إلزاميًا.

هـ) شهادة تؤكد امتثال المركبة لمتطلبات السلامة ذات الصلة أو شروط صلاحية السير على الطرق، إذا لزم الأمر.

ز) الوثائق المتعلقة بنقل الكائنات المعدلة وراثياً عبر الحدود،

- للنقل البري الدولي - رخصة قيادة، إذا لزم الأمر،

- جهاز إلكتروني لتحصيل الرسوم على شكل وحدة مثبتة على متن المركبة، أو نظام لتحصيل الرسوم، أو تطبيق هاتفي عند القيادة على الطرق أو أجزاء من الطرق ذات الرسوم،

في حالة نقل السيارات لأغراض شخصية، يلتزم الشخص الخاضع للتفتيش بحمل وتقديم مستخرج من شهادة النقل الخاصة به، بالإضافة إلى المستندات ذات الصلة المطلوبة لهذا النقل والمحددة أعلاه، وذلك بناءً على طلب جهة التفتيش المختصة.

يحق للأشخاص التاليين الاطلاع على الوثائق المذكورة والشروط المحددة فيها:

1) ضباط الشرطة؛

2) مفتشو هيئة النقل البري؛

3) موظفو مصلحة الضرائب الوطنية؛

4) ضباط حرس الحدود.

بالإضافة إلى ذلك، يُسمح للموظفين المُصرَّح لهم من هيئات الطرق العامة - باستثناء تراخيص وتصاريح النقل المنتظم للركاب،

6) مفتشو مفتشية العمل الوطنية - وفقًا للبيانات المسجلة بواسطة جهاز تسجيل السرعة؛

7) الموظفون المُصرَّح لهم من الجهة المختصة بإصدار تصاريح النقل المنتظم والخاص فيما يتعلق بهذه الخدمات،

موضوع آخر هو الأمن البلدي - فيما يتعلق بالنقل الجماعي العام ضمن الحدود التي حددها قانون 16 ديسمبر 2010 بشأن النقل الجماعي العام.

لا يحق للموظفين المعتمدين الذين يديرون الطرق العامة، ومفتشية العمل الوطنية، والسلطة المختصة بإصدار تصاريح خدمات النقل المنتظمة والخاصة، مراقبة البيانات المسجلة بواسطة جهاز تسجيل السرعة أو الشهادة المحددة في المادة 2.31 من قانون 16 أبريل 2004 بشأن ساعات عمل السائقين.

تُجرى نقاط التفتيش على الطرق في المواقع والأوقات المناسبة لمنع السائقين من تجاوزها، وذلك دون تمييز بناءً على:

1) بلد تسجيل المركبة؛

2) بلد إقامة السائق؛

3) موقع العمل؛

4) نقطتي بداية ونهاية الرحلة؛

5) نوع جهاز تسجيل السرعة: تناظري أو رقمي.

أدت التعديلات التي أُدخلت على قانون المرور إلى إلغاء شرط حمل وثيقة تُجيز استخدام المركبة في حركة المرور الداخلية. ومع ذلك، يُنصح بحمل شهادة تسجيل المركبة.

وفقًا لأحكام قانون النقل البري، يجوز لأي شخص ممارسة مهنة القيادة إذا:

- بلغ السن القانونية:

أ) 18 عامًا - بالنسبة لسائق مركبة آلية تتطلب رخصة قيادة من الفئات التالية:

- الفئة C أو C+E، بشرط حصوله على المؤهل الابتدائي المناسب،

- ​​الفئة C1 أو C1+E، بشرط حصوله على المؤهل الابتدائي المُعجّل المناسب.

ب) ٢١ عامًا - لسائق مركبة آلية تتطلب رخصة قيادة من الفئات التالية:

- الفئة ج أو ج+هـ، بشرط حصوله على التأهيل الأولي المُعجّل ذي الصلة،

- الفئة د أو د+هـ، بشرط حصوله على التأهيل الأولي ذي الصلة، بشرط أن يتم النقل على خطوط منتظمة لا يتجاوز مسارها ٥٠ كم، وإذا كان السائق قد حصل على التأهيل الأولي ذي الصلة، سواءً كان مُعجّلًا أو د١ أو د١+هـ

ج) 23 عامًا - في حالة السائق الذي يقود مركبة آلية تتطلب رخصة قيادة من الفئة D أو D+E، بشرط أن يكون قد حصل على المؤهل الأولي المعجل ذي الصلة؛

بالإضافة إلى ذلك، يجوز لرائد الأعمال أو أي شخص آخر يعمل في مجال النقل البري استئجار سائق إذا كان هذا الشخص:

- يحمل التصريح المناسب لقيادة مركبة، كما هو محدد في قانون 5 يناير 2011 بشأن سائقي المركبات؛

- لا توجد موانع صحية للعمل كسائق؛

- لا توجد موانع نفسية للعمل كسائق؛

- حصل على مؤهل أولي أو مؤهل أولي معجل، (- uzyskała kwalifikację wstępną - دورة قصيرة، lub kwalifikację wstępną przyspieszoną - دورة طويلة،)

- أكمل التدريب الدوري.

لا ينطبق شرط الحصول على شهادة طبية ونفسية، بالإضافة إلى إكمال التدريب ذي الصلة (التأهيل، التدريب الدوري) على سائق المركبة:

- الذي يحد تصميمه من السرعة إلى 45 كم/ساعة؛

- تستخدمها القوات المسلحة أو تكون تحت تصرفها عندما يتم النقل فيما يتعلق بالمهام الموكلة إلى القوات المسلحة

- تستخدمها وحدات الدفاع المدني أو إدارات الإطفاء أو الوحدات المسؤولة عن ضمان السلامة العامة أو النظام، أو تكون تحت تصرفها عند القيام بعمليات النقل المتعلقة بالمهام الموكلة إلى هذه الخدمات

- اجتياز اختبارات القيادة للتطويرات التقنية من قبل الشركات المصنعة أو معاهد البحوث أو الجامعات أو شبكة أبحاث لوكاسيفيتش، بالإضافة إلى اختبارات القيادة لأغراض الإصلاح أو الصيانة، أو مركبة جديدة أو مُصلحة لم يتم استخدامها بعد

- للقيادة التي تتطلب رخصة قيادة من الفئة D أو D1 والتي يقوم بها موظفو الخدمة بدون ركاب من أو إلى مركز خدمة يقع بالقرب من أقرب قاعدة تشغيل تستخدمها شركة النقل، بشرط ألا يكون السائق هو السائق الرئيسي. المهنة

- تُستخدم في حالات الطوارئ أو مخصصة لعمليات الإنقاذ الطارئة، بما في ذلك مركبة مخصصة للنقل غير التجاري للمساعدات الإنسانية براً

تُستخدم للأغراض التالية: أ) دراسة تحركات الأشخاص المتقدمين للحصول على رخصة قيادة أو شهادة تأهيل مهني، ب) تدريب حاملي رخص القيادة، ج) إجراء امتحان الدولة للأشخاص المتقدمين للحصول على حق القيادة، د) تدريب عملي إضافي على القيادة في مكان العمل، إذا كان هؤلاء الأشخاص برفقة شخص آخر يحمل شهادة تأهيل مهني أو مدرب قيادة للفئة ذات الصلة من المركبات المستخدمة للتدريب - بشرط ألا تُستخدم المركبة في هذا الوضع للنقل التجاري للأشخاص أو البضائع

تُستخدم لنقل الأشخاص أو الأشياء

تُستخدم لنقل المواد أو المعدات أو الآلات اللازمة للسائق لأداء عمله - بشرط ألا تكون القيادة هي المهنة الرئيسية للسائق

تُستخدم في المناطق الريفية كجزء من عمل السائق الخاص، الذي لا يقدم خدمات نقل، ويكون النقل متقطعًا ولا يؤثر على السلامة على الطرق.

والتي تُستخدم أو تُستأجر بدون سائق، في المؤسسات الزراعية أو البستانية أو الحرجية أو المزارع أو مصائد الأسماك لنقل البضائع في إطار أعمالها الخاصة، إذا تبين أن قيادة السيارة جزء من مهنة السائق الرئيسية أو أن قيادة المركبة تتجاوز مسافة 100 كيلومتر من مكتب الشركة أو المزرعة

لا تنطبق متطلبات السن والتدريب التأهيلي المكتمل أو التدريب المتكرر إذا كان السائق يقوم بالنقل في مركبة تتطلب الفئات AM أو A1 أو A2 أو A أو B1 أو B أو B+E.

يجوز لأي شخص المشاركة في عملية التأهيل:

1) من:

أ) يقيم في أراضي جمهورية بولندا لمدة لا تقل عن 185 يومًا في السنة بسبب علاقات شخصية أو مهنية، أو

ب) يدرس لمدة لا تقل عن ستة أشهر ويقدم شهادة تثبت ذلك، أو

2) الذي ليس مواطناً في دولة عضو في الاتحاد الأوروبي وينوي القيام بالنقل لصالح كيان يقع على أراضي جمهورية بولندا؛

3) الذي لا توجد لديه موانع طبية أو نفسية تمنعه ​​من أداء العمل كسائق.

يجب على السائقين الحصول على المؤهلات المناسبة للمركبة التي ينوون استخدامها للنقل البري، وذلك ضمن وحدات البرامج التالية المحددة حسب فئة رخصة القيادة الخاصة بهم:

1) C1، C1+E، C، وC+E؛

2) D1، D1+E، D، وD+E.

يشمل التأهيل دروسًا نظرية وعملية واختبارات تأهيلية.

تُعقد الدروس بالصيغ التالية:

1) دروس مدرسية للطلاب - في المدرسة، إذا كان المنهج الدراسي يتضمن الحصول على رخصة قيادة لتشغيل المركبات الآلية، أو

2) دورة تأهيلية - في مركز تدريب.

يشمل التدريب النظري والعملي ضمن التأهيل ما يلي:

- التعليم المهني في مجال التحكم الرشيد بالمركبات، مع مراعاة لوائح السلامة، بما في ذلك: معرفة الخصائص التقنية ومبادئ تشغيل عناصر سلامة المركبة، والقدرة على ضمان سلامة الركاب، والقدرة على ترشيد استهلاك الوقود.

- التدريب المهني على مهارات تطبيق قواعد المرور؛

- التعليم المهني فيما يتعلق بالمخاطر المرتبطة بالمهنة، بما في ذلك السلامة على الطرق والسلامة البيئية؛

التعليم المهني في مجال الخدمات واللوجستيات، بما في ذلك تكوين صورة الشركة ومعرفة السوق في مجال النقل البري وتنظيمه.

بحسب تاريخ حصول السائق على رخصة القيادة، يجب عليه إكمال دورة تأهيلية تمهيدية تتضمن 280 ساعة تدريبية. تشمل هذه الدورة 195 ساعة من التدريب النظري في الجزء الرئيسي.

أما الجزء التخصصي فيتضمن 65 ساعة من التدريب النظري و16 ساعة من التدريب العملي على القيادة. تختتم الدورة باختبار من 20 سؤالاً، مدته 30 دقيقة.

يجب على السائق الحاصل بالفعل على مؤهل أولي في مجال وحدة البرمجيات المنصوص عليها لفئة معينة من رخصة القيادة، والذي يرغب في القيام بالنقل بواسطة مركبات أخرى غير تلك التي لا تتطلب رخصة قيادة مطابقة للنطاق، الحصول على مؤهل أولي مكمل أو معزز (حسب القرن المكتمل).

يشمل التدريب التمهيدي 70 ساعة تدريبية.

يتضمن التدريب التمهيدي ما يلي:

* 65 ساعة من التدريب النظري،

• 5 ساعات من التدريب العملي على الطرق.

يقوم مدير مركز المرور الإقليمي، أو موظف في مركز المرور الإقليمي مفوض من قبله، أو مدير لجنة الامتحانات في المنطقة، كقاعدة عامة، بتزويد الشخص الذي اجتاز الاختبار بنتيجة إيجابية، بشهادة تأهيل مهني تؤكد حصوله على المؤهل ذي الصلة.

يجوز للشخص الذي يحصل على نتيجة سلبية في امتحان التأهيل اكتساب المهارات اللازمة لاختبارات التأهيل اللاحقة: 1) في نفس مركز التدريب الذي أكمل فيه تدريبه في التأهيل الأولي، أو التأهيل التمهيدي، أو التأهيل التكميلي، أو التأهيل التمهيدي المُعجّل، أو التأهيل التكميلي التمهيدي المُعجّل، أو 2) في مركز تدريب يُعيّنه المحافظ

تُعتبر نتيجة الاختبار إيجابية إذا قدّم المتقدم ما لا يقل عن:

1) 16 إجابة صحيحة (من أصل 20) على أسئلة الاختبار الرئيسي، و

2) 5 إجابات صحيحة (من أصل 10) على أسئلة الاختبار التخصصي. مدة كلا الاختبارين 45 دقيقة.

يجوز للشخص الانضمام إلى التدريب الدوري إذا كان موجوداً في أراضي جمهورية بولندا:

أ) يقيم لمدة لا تقل عن 185 يوماً في السنة بسبب علاقات شخصية أو مهنية، أو

ب) يدرس لمدة لا تقل عن ستة أشهر ويقدم شهادة تؤكد ذلك؛

بالإضافة إلى ذلك، يجوز للشخص الذي يقوم بالنقل البري لكيان يقع على أراضي جمهورية بولندا الانضمام إلى التدريب الدوري.

يلتزم السائق، مرة كل خمس سنوات، بدءًا من تاريخ استلام شهادة التأهيل المهني التي تثبت اكتساب التأهيل، بالخضوع لتدريب دوري وفقًا للمركبة التي يتم عليها النقل البري.

قد يخضع السائق لتدريب دوري إما في شكل دورة دورية أو في دورة من الفصول الدراسية موزعة على مدى خمس سنوات تتضمن برنامج الدورة الدورية.

يُجرى التدريب الدوري في مركز التدريب باستخدام وحدات البرنامج المحددة حسب فئة رخصة القيادة:

1) C1، C1+E، C، وC+E؛

2) D1، D1+E، D، وD+E.

يشمل التدريب الدوري 35 ساعة من الدروس النظرية.

يجب أن يشمل التدريب الدوري وحدة تتعلق بالسلامة على الطرق ووحدة تحتوي على تمارين عملية.

يشمل التدريب الدوري في شكل دورة من الفصول الدراسية 35 ساعة من الفصول الدراسية ويتم تنفيذه على مدى 5 سنوات، مع وحدة واحدة على الأقل من التدريب الدوري في كل مرة.

يُشترط حاليًا على جميع السائقين المحترفين الحصول على رخصة قيادة تحمل الرمز "95".

بالإضافة إلى شرط التدريب الإلزامي للسائقين، يخضع أولئك الذين يقومون بالنقل البري لفحص طبي ونفسي لتحديد وجود أو عدم وجود موانع طبية ونفسية لأداء وظيفة السائق.

تُجرى الفحوصات الطبية والنفسية على النحو التالي:

1) كل 5 سنوات حتى يبلغ السائق سن 60 عاماً،

2) كل 30 شهراً بعد بلوغ السائق سن 60 عاماً.

تنطبق المتطلبات المذكورة أعلاه في مجال البحث والتدريب وفقًا لذلك على رائد الأعمال أو أي شخص آخر يقوم شخصيًا بنقل البضائع على الطرق.

فيما يتعلق بأداء السائقين للواجبات المحددة، يلتزم صاحب العمل أو أي شخص آخر يقوم بالنقل البري بما يلي:

- إرسال السائقين إلى:

أ) التدريب الدوري،

ب) الفحص الطبي والنفسي؛

- تغطية نفقات الفحص الطبي والنفسي؛

- الاحتفاظ بنسخ من المستندات التالية طوال فترة عمل السائق:

أ) شهادات المؤهلات المهنية،

ب) التقييمات الطبية والنفسية؛

- الاحتفاظ بسجلات الفحوصات الطبية والنفسية؛

- تسليم نسخ من القرارات وشهادات المؤهلات المهنية إلى السائق عند انتهاء خدمته.

وفقًا لأحكام القانون، يجوز لرائد الأعمال أو أي شخص آخر يعمل في مجال النقل البري تغطية تكاليف التدريب الدوري للسائقين، ولكن هذه ليست مسؤوليته.

يلتزم رواد الأعمال العاملون في مجال النقل البري بالامتثال للائحة رقم 561/2006 وأحكام قانون النقل البري الأسترالي. ولا تقتصر هذه اللوائح على السائقين العاملين في مجال النقل البري أو الذين يستخدمونه لأغراضهم الخاصة، بل تشمل أيضاً السائقين الذين يقودون مركبات أصغر حجماً ويعملون بموجب عقد عمل.

يوجد في بلدنا حالياً عدد من القوانين السارية التي تحتاج إلى توحيد. ولا يتوافق قانون 16 أبريل/نيسان 2004، المتعلق بساعات عمل السائقين، بشكل كامل مع اللائحة رقم 561/2006.

يُعد قانون العمل التشريع الوطني الذي ينظم حقوق العمال. أما لائحة الاتحاد الأوروبي التي تحدد ساعات العمل الأسبوعية للعاملين في قطاع النقل البري فهي التوجيه 2002/15/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 11 مارس 2002 بشأن تنظيم وقت عمل الأشخاص الذين يمارسون أنشطة على الطرق في مجال النقل البري.

يتم لفت الانتباه إلى الصياغة المستخدمة في بعض الأحكام المتعلقة بأوقات القيادة والتوقف والاستراحات للسائقين العاملين في النقل البري الوطني والدولي داخل الاتحاد الأوروبي، الأمر الذي يثير صعوبات فيما يتعلق بتفسير وتطبيق وإنفاذ ومراقبة هذه القوانين بطريقة موحدة في جميع الدول الأعضاء.

لذلك، ثمة حاجة إلى وضع مجموعة من القواعد الأكثر وضوحاً وبساطة والتي يسهل فهمها وتفسيرها وتطبيقها بالنسبة لصناعة النقل البري والسلطات المسؤولة عن إنفاذ القانون.

تُطبق قواعد منفصلة على النقل بين دول الاتحاد الأوروبي وسويسرا، وكذلك على الطريق بين دول الاتحاد الأوروبي الأطراف في اتفاقية المنطقة الاقتصادية الأوروبية، والتي تشمل أيسلندا وليختنشتاين والنرويج.

في عمليات النقل البري الدولي خارج الاتحاد الأوروبي أو سويسرا أو إحدى دول المنطقة الاقتصادية الأوروبية، يكون الناقل ملزمًا بالامتثال لأحكام اتفاقية النقل البري الدولي.

في حالة النقل البري الذي تقوم به المركبات المسجلة في دولة ثالثة ليست طرفاً في اتفاقية النقل البري الأوروبية، فإن أحكام اتفاقية النقل البري الأوروبية تنطبق على الجزء من الطريق الذي يتم تنفيذه في أراضي الكومنولث أو الدول الأعضاء في اتفاقية النقل البري الأوروبية.

يستمر تطبيق الاتفاقية الأوروبية (AETR) على نقل البضائع والأشخاص على المركبات المسجلة في أي دولة أو في دولة طرف في الاتفاقية الأوروبية (AETR)، طوال رحلتهم، عندما يتم نقلها بين الاتحاد الأوروبي ودولة إلى أشخاص آخرين غير سويسرا أو الدول الأطراف في الاتفاقية المتعلقة بالمنطقة الاقتصادية الأوروبية، أو يتم نقلها عبر هذه الدولة.

ينطبق كل من القانون واللائحة 561/2006، بالإضافة إلى قانون النقل البري، على النقل الذي تقوم به المركبات (مجموعات المركبات) المعدلة لنقل البضائع التي تتجاوز كتلتها الإجمالية المسموح بها 3.5 طن، وكذلك المركبات المجهزة لنقل أكثر من 9 أشخاص، بما في ذلك السائق (الحافلات).

توفير حزمة مزايا (وهذه هي القواعد التي تحكم ساعات عمل السائق) للأفراد

وتحديداً، تحديد فترات القيادة القصوى، والتي تشمل: فترة القيادة القصوى بدون استراحة، وفترة القيادة اليومية، وفترة القيادة الأسبوعية، وفترة القيادة كل أسبوعين.

تشمل هذه اللوائح أيضاً فترات راحة إلزامية أثناء القيادة، بالإضافة إلى فترات استراحة إلزامية. وتهدف هذه الإجراءات إلى تحسين الظروف الاجتماعية للسائقين المشمولين بها، وبالتالي تحسين السلامة المرورية بشكل عام.

يتم احتساب وقت عمل السائق من بداية العمل إلى نهايته، ويشمل جميع الإجراءات المتعلقة بالنقل البري، والتي يجب أن تشمل على وجه الخصوص قيادة السيارة، وتحميل وتفريغ البضائع، أو الإشراف على التحميل أو التفريغ.

قد تشمل هذه الأنشطة أيضًا ما يلي:
- الإشراف على الأشخاص الذين يدخلون المركبة ويخرجون منها ومساعدتهم (التذاكر، استلام أمتعة الركاب)؛

- أنشطة الشحن؛

- الصيانة اليومية للمركبة والمقطورات؛

- أعمال أخرى متعلقة بأداء الواجبات الرسمية أو ضمان سلامة الأفراد أو المركبات أو البضائع المنقولة؛

- اتخاذ الإجراءات الإدارية اللازمة؛

- الحفاظ على نظافة المركبة.

لا تُحتسب الأوقات التالية ضمن ساعات العمل:
- وقت العمل الفعلي، إذا لم يقم السائق بأي عمل خلاله؛

- التوقفات غير المبررة أثناء القيادة؛

- فترة راحة متواصلة لمدة ٢٤ ساعة؛

- فترات انقطاع العمل، إذا كان السائق يعمل وفق جدول زمني متقطع.

يُعتبر الوقت الذي يقضيه الموظف خارج ساعات العمل العادية استعداداً لأداء العمل في مؤسسة أو مكان آخر يحدده صاحب العمل وقت عمل.

يشير مصطلح "العمل أثناء الخدمة" أيضاً إلى الوقت الذي يقضيه الشخص في مركبة بخلاف وقت القيادة. وينطبق هذا بشكل أساسي على العمل الجماعي.

لا تنطبق قواعد ساعات العمل على النقل البري الذي يتم بواسطة: - المركبات المستخدمة لنقل الأشخاص كجزء من النقل المنتظم، والتي لا يتجاوز مسارها 50 كم؛

المركبات أو مجموعات المركبات التي لا تتجاوز كتلتها القصوى المسموح بها 7.5 طن، والمستخدمة في: - نقل المواد أو المعدات أو الأجهزة لاستخدامها من قبل السائقين أثناء العمل، أو توصيل العناصر المنتجة بطرق الورش، حصريًا في نطاق 100 كم من قاعدة المؤسسة، وبشرط ألا يكون تشغيل هذه المركبات ورشة عمل للسائق، وألا يكون النقل ذا طبيعة مهنية.

المركبات التي لا تتجاوز سرعتها القصوى المسموح بها 40 كم/ساعة

المركبات المملوكة أو المستأجرة من قبل القوات المسلحة، وخدمات الدفاع المدني، وإدارات الإطفاء، والقوات المسؤولة عن الحفاظ على النظام العام، بدون سائق، إذا تم النقل فيما يتعلق بالمهام، تتم معالجة معلوماتك، بما في ذلك من قبل وكالات إنفاذ القانون، وتبقى تحت سيطرتهم.

المركبات المستخدمة في حالة وقوع حادث أو لعمليات الإنقاذ، بما في ذلك المركبات المستخدمة في النقل غير التجاري للمساعدات الإنسانية

مركبات متخصصة تستخدم للأغراض الطبية

مركبات متخصصة للمساعدة على الطريق تعمل ضمن دائرة نصف قطرها 100 كيلومتر من قاعدتها

المركبات التي تخضع لاختبارات الطرق لأغراض التطوير التقني أو كجزء من أعمال الإصلاح أو الصيانة، بالإضافة إلى المركبات الجديدة أو المُجددة التي لم تتم الموافقة على استخدامها على الطريق بعد

المركبات أو وحدات المركبات التي لا تتجاوز كتلتها الإجمالية المسموح بها 7.5 طن، والمستخدمة لنقل البضائع بدون تجارة

المركبات التي يزيد وزنها الإجمالي، مع المقطورة أو نصف المقطورة، عن 2.5 طن، ولكن لا يزيد عن 3.5 طن، والمستخدمة لنقل البضائع، في الحالات التي لا يكون فيها النقل مربحًا ويتم تنفيذه لتلبية الاحتياجات الشخصية للمؤسسة أو السائق، ولا تمثل قيادة السيارة المهنة الرئيسية للشخص.

تُستخدم المركبات التجارية التي تتمتع بوضع المركبات التاريخية وفقًا لأحكام الدولة العضو التي تُستخدم فيها لنقل الأشخاص أو البضائع دون ممارسة التجارة.

تخضع أنواع النقل التالية للاستثناء: - بواسطة مركبات مملوكة للهيئات الحكومية أو مستأجرة منها بدون سائق، وذلك لأداء خدمات النقل البري التي لا تمثل منافسة لشركات النقل الخاصة

المركبات المستخدمة أو التي تُقاد بدون سائق في مؤسسة أو منشأة زراعية أو بستانية أو حرجية أو مزرعة أو مصايد أسماك لنقل البضائع في إطار الأنشطة الاقتصادية، ضمن دائرة نصف قطرها يصل إلى 100 كيلومتر من مقر المؤسسة.

الجرارات الزراعية والحرجية المستخدمة في الأنشطة الزراعية أو الحرجية ضمن نطاق 100 كيلومتر من مقر المؤسسة التي تمتلك أو تستخدم هذه المركبة

المركبات أو مجموعات المركبات التي لا تتجاوز كتلتها القصوى المسموح بها 7.5 طن، والتي تستخدمها شركات الخدمات العامة لتوصيل البريد. وبموجب اللوائح المعمول بها، ينطبق هذا الاستثناء فقط على مركبات البريد البولندية.

المركبات التي تعمل حصراً في الجزر أو في المناطق النائية عن بقية الأراضي الوطنية، والتي لا تتجاوز مساحتها 2300 كيلومتر مربع، والتي لا ترتبط ببقية الأراضي الوطنية بجسر أو معبر مائي أو نفق مفتوح للاستخدام من قبل المركبات الآلية أو التي تحد أي دولة عضو أخرى

المركبات التي تعمل حصراً في الجزر أو في المناطق النائية عن بقية الأراضي الوطنية، والتي لا تتجاوز مساحتها 2300 كيلومتر مربع، والتي لا ترتبط ببقية الأراضي الوطنية بجسر أو معبر مائي أو نفق مفتوح للاستخدام من قبل المركبات الآلية أو التي تحد أي دولة عضو أخرى

المركبات المستخدمة لتعليم القيادة والاختبارات للحصول على رخصة قيادة أو شهادة تأهيل مهني، بشرط ألا تستخدم للنقل التجاري للبضائع أو الركاب؛

المركبات المستخدمة في معالجة مياه الصرف الصحي، والحماية من الفيضانات، وصيانة المياه والغاز والكهرباء، وصيانة الطرق والتحكم بها، وجمع النفايات المنزلية والتخلص منها، والاتصالات التلغرافية والهاتفية، والبث الإذاعي والتلفزيوني، والكشف عن أجهزة الإرسال أو الاستقبال الإذاعي أو التلفزيوني؛

مركبات تتسع من 10 إلى 17 راكباً، وتستخدم حصراً لنقل الركاب غير التجاري

مركبات متخصصة لنقل معدات السيرك والمعارض

مركبات مجهزة خصيصًا لأغراض خاصة، تُستخدم في المقام الأول لأغراض التدريب في الموقع

المركبات المستخدمة لجمع الحليب من المزارع أو لإعادة حاويات الحليب أو منتجات الألبان المخصصة لعلف الحيوانات إلى المزارع

مركبات متخصصة لنقل الأموال و/أو الأشياء الثمينة

المركبات المستخدمة لنقل مخلفات الحيوانات أو جيف الحيوانات غير المخصصة للاستهلاك البشري

المركبات المستخدمة فقط على الطرق داخل المرافق مثل الموانئ والموانئ المشتركة ومحطات السكك الحديدية

"المركبات المستخدمة لنقل الحيوانات الحية من المزارع إلى الأسواق المحلية والعودة، أو من الأسواق إلى المسالخ المحلية ضمن دائرة نصف قطرها 100 كيلومتر"

المركبات أو مجموعات المركبات التي تستخدمها شركة إنشاءات لنقل معدات البناء في نطاق 100 كم من قاعدة المؤسسة، بشرط ألا يكون قيادة هذه المركبات هو النشاط الرئيسي للسائق؛

المركبات المستخدمة لتوصيل الخرسانة الجاهزة

وفقًا للائحة (EC) رقم 561/2006 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس، لا يجوز أن تتجاوز مدة القيادة القصوى دون توقف 4.5 ساعات. وبعد انقضاء هذه المدة، يُلزم السائق بأخذ استراحة لا تقل عن 45 دقيقة.

يمكن تقسيم هذه الاستراحة إلى جزأين كحد أقصى، الأول لا يقل عن 15 دقيقة والثاني لا يقل عن 30 دقيقة. ولا يجوز تغيير ترتيب استخدام الاستراحات.

يُسمح للسائقين بالقيادة لمدة تصل إلى تسع ساعات يومياً. ومع ذلك، يُسمح لهم بتمديد هذه الفترة إلى عشر ساعات مرتين في الأسبوع.

شريطة ألا يؤدي ذلك إلى تعريض السلامة على الطرق للخطر، يجوز للسائق في حالات استثنائية أن يتجاوز وقت القيادة اليومي والأسبوعي بما لا يزيد عن ساعة واحدة للوصول إلى مركز عمل صاحب العمل أو مكان إقامته لفترة راحة أسبوعية.

يجوز للسائق أن يتجاوز وقت القيادة اليومي والأسبوعي بما لا يزيد عن ساعتين، بشرط أن يكون قد أخذ استراحة متواصلة لمدة 30 دقيقة مباشرة قبل وقت القيادة الإضافي اللازم للوصول إلى مركز تشغيل صاحب العمل أو مكان إقامته من أجل الامتثال لفترة الراحة الأسبوعية المعتادة.

عند استخدام الخيارات المذكورة أعلاه لتمديد وقت القيادة، يجب على السائق أن يشير إلى أسباب هذا الانحراف يدويًا على ورقة التسجيل من جهاز التسجيل، أو على جهاز التسجيل من جهاز التسجيل، أو في خطة العمل في موعد لا يتجاوز الوصول إلى الوجهة النهائية أو مكان التوقف المناسب.

يجب تعويض أي فترة عمل ممتدة بفترة راحة مماثلة، والتي يتم أخذها مرة واحدة قبل نهاية الأسبوع الثالث الذي يلي الأسبوع المعني.

مثال على استخدام استراحة متقطعة: يقود السائق لمدة ساعتين، ثم يأخذ استراحة لمدة 35 دقيقة (أكثر من 15 دقيقة، وأقل من 45 دقيقة). يتبقى له ساعتان ونصف من وقت القيادة؛ وبعد استئناف الاستراحة، يمكنه القيادة لمدة أربع ساعات ونصف أخرى.

تُعرَّف فترة القيادة اليومية بأنها إجمالي وقت القيادة من نهاية فترة الراحة اليومية إلى بداية فترة الراحة اليومية التالية. وينطبق هذا التعريف أيضاً بين فترة الراحة اليومية وفترة الراحة الأسبوعية.

يُحتسب يوم عمل السائق من لحظة بدء عمله ويستمر لمدة ٢٤ ساعة.

مثال: السائق الذي يبدأ عمله الساعة ٦:٠٠ صباحًا ينتهي يوم عمله الساعة ٦:٠٠ صباحًا من اليوم التالي. الأسبوع هو الفترة الممتدة من منتصف ليل الاثنين إلى منتصف ليل الأحد.

وفقًا للمادة 87 من قانون النقل الآلي، عند القيام بالنقل الآلي، يكون سائق المركبة الآلية ملزمًا بحمل وتقديم المستندات المحددة حسب نوع النقل بناءً على طلب هيئة التفتيش المختصة.

لا يجوز زيادة الحد الأقصى لساعات العمل الأسبوعية إلى 60 ساعة إلا إذا لم نتجاوز متوسط ​​48 ساعة في الأسبوع خلال الأشهر الأربعة الماضية.

لا يجوز أن يتجاوز إجمالي وقت القيادة خلال فترة أسبوعين 90 ساعة.

مثال: في الأسبوع الأول عمل السائق 44 ساعة، وفي الأسبوع الثاني يمكنه العمل 46 ساعة.

يجب أن تكون فترة الراحة الأسبوعية 45 ساعة متواصلة. يمكن تقليص هذه الفترة إلى 24 ساعة، على أن يُعوَّض عن فترة الراحة المختصرة في موعد أقصاه نهاية الأسبوع الثالث. عمليًا، يجب إضافة الوقت الفعلي المُكتسب من فترة الراحة الأسبوعية المختصرة إلى فترة الراحة التي لا تقل عن 9 ساعات.

يتقاضى السائقون أجورهم على مدار 24 ساعة. تبدأ هذه الفترة مع بداية يوم العمل. على سبيل المثال، إذا بدأ السائق عمله اليوم الساعة 6:00 صباحًا، فإن فترة عمله التي تبلغ 24 ساعة تنتهي غدًا ظهرًا. خلال هذه الفترة، يكون لدى السائق الوقت الكافي لإنجاز مهمة النقل، وأخذ فترات الراحة الإلزامية، والحصول على قسط الراحة اللازم.

يُطلب من السائق أخذ فترة راحة يومية أخرى كل 24 ساعة بعد انتهاء فترة الراحة اليومية السابقة أو فترة الراحة الأسبوعية.

تبلغ فترة راحة السائق اليومية 11 ساعة متواصلة (يجب أن تكون الفترة المتبقية متواصلة دون انقطاع)، ويمكن أخذها بإحدى ثلاث طرق:

- راحة منتظمة - 11 ساعة متواصلة؛

- راحة متقطعة؛

- راحة مختصرة.

يمكن تقسيم الراحة اليومية إلى جزأين، يجب ألا يقل الأول عن ثلاث ساعات متواصلة، والثاني عن تسع ساعات. عند هذا التقسيم، لا يمكن تغيير ترتيب فترات الراحة المتبقية. وهذا شكل من أشكال الراحة المتقطعة.

يمكن للسائق، ثلاث مرات بين فترتي راحة أسبوعيتين، تقليل وقت راحته إلى 9 ساعات يومياً. وهذا شكل من أشكال الراحة المختصرة.

عند نقل مركبة بالعبّارة أو القطار، يجوز للسائق الذي لديه مقصورة نوم، أثناء فترة الراحة الأسبوعية المعتادة أو المخفّضة، مقاطعة هذه الفترة مرتين كحد أقصى بأنشطة أخرى لا تتجاوز مدتها ساعة واحدة. ويُحتسب الوقت قبل ركوب العبّارة، وأثناء ركوبها، وبعد النزول منها، مجتمعةً، كفترة راحة متواصلة.

وبالمثل، يجوز للسائق أن يأخذ فترة راحة أسبوعية منتظمة، بشرط أن تكون الرحلة مقررة لمدة 8 ساعات أكثر ملاءمة.

فترة الراحة الأسبوعية هي الفترة التي يتمتع فيها السائق بوقت فراغ، سواء كانت فترة راحة أسبوعية منتظمة أو فترة راحة أسبوعية مخفّضة.

فترة الراحة الأسبوعية المنتظمة لا تقل عن 45 ساعة متواصلة.

فترة الراحة الأسبوعية المخفّضة هي فترة راحة تقل عن 45 ساعة، ويمكن تخفيضها إلى 24 ساعة على الأقل.

خلال الأسبوعين القادمين، يجب على السائق أن يأخذ على الأقل:
- فترتي راحة أسبوعيتين منتظمتين،

أو
- فترة راحة منتظمة وفترة راحة أسبوعية مخفّضة لا تقل عن 24 ساعة.

صُمم هذا النظام لضمان حصول السائقين على قسط كافٍ من الراحة من خلال منع استخدام فترات راحة قصيرة متتالية. يجب قبول فترة راحة قصيرة (بالمقدار الذي يتناسب مع التخفيض) مرة واحدة قبل نهاية الأسبوع الثالث الذي يلي الأسبوع الذي تم فيه التخفيض.

يجب أخذ الراحة بالكامل خلال فترة الراحة الأسبوعية المخفضة، ويجب استخدامها بالتزامن مع فترة راحة أخرى لا تقل عن تسع ساعات قبل نهاية الأسبوع الثالث الذي يلي الأسبوع المعني.

على سبيل الاستثناء من شرط أخذ فترتي راحة أسبوعيتين منتظمتين أو فترة راحة منتظمة وفترة راحة مخفضة، يجوز للسائق الذي يعمل في النقل البري الدولي، خارج الدولة العضو التي تم التسجيل فيها، أن يأخذ فترتي راحة أسبوعيتين مخفضة متتاليتين، بشرط أن يأخذ فترات راحة لا تقل عن أربعة أسابيع خلال فترات الراحة الأربعة التالية، على أن تكون اثنتان منها على الأقل فترات راحة أسبوعية منتظمة.

في حالة استخدام فترتي راحة أسبوعية مخفضة متتاليتين، يجب أن تسبق فترة الراحة الأسبوعية التالية فترة راحة تستخدم للتعويض عن فترتي الراحة الأسبوعية المخفضة بالإضافة إلى فترة راحة أخرى لا تقل عن 9 ساعات.

على مدار أسبوعين متتاليين، يُطلب من السائق أن يأخذ على الأقل: - فترتي راحة أسبوعيتين منتظمتين؛ - فترة راحة أسبوعية منتظمة وفترة راحة أسبوعية مخفضة.

لا يجوز للسائق إكمال أكثر من ست فترات قيادة يومية. وقبل البدء بالفترة التالية، يجب عليه أخذ فترة راحة أسبوعية.

يجوز للسائقين الذين يقدمون خدمات نقل ركاب دولية غير مجدولة لمرة واحدة تأجيل فترة راحتهم الأسبوعية لمدة أقصاها 12 فترة متتالية مدة كل منها 24 ساعة بعد فترة الراحة الأسبوعية المعتادة السابقة، شريطة ما يلي: - أن تستمر الخدمة لأكثر من 24 ساعة في بلد غير البلد الذي تُقدم فيه الخدمة؛ - أن يأخذ السائق بعد استخدام التأجيل فترتي راحة عاديتين، أو فترة راحة عادية وفترة راحة مخفضة؛ - أن تُنفذ الخدمة في مركبة مزودة بجهاز تسجيل سرعة رقمي (تاكوغراف)؛ إذا كان طاقم يقود المركبة ليلاً (بين الساعة 10:00 مساءً والساعة 6:00 صباحًا)، فإن الحد الأقصى لوقت القيادة المتواصلة يُخفض إلى 3 ساعات.

يخضع سائقو فرق العمل لنفس معايير القيادة والاستراحة. مدة عمل الفريق 30 ساعة. خلال الساعة الأولى من العمل، لا يُشترط وجود السائقين في المركبة في نفس الوقت. أما بعد هذه الساعة (الساعة الاختيارية)، فيجب على الفريق إنجاز عملهم.

لا يُعتبر السائق الذي يُطلب منه السفر إلى أو العودة من محطة توقف مركبة مشمولة بهذه القواعد، إذا لم تكن المركبة موجودة في مكان إقامة السائق أو في مركز عمليات صاحب العمل حيث يعمل السائق عادةً، بمثابة راحة أو استراحة، إلا إذا كان السائق على متن عبارة أو قطار وليس لديه مقصورة نوم أو سرير أو أريكة تحت تصرفه - أي أنه يجب تسجيله باستخدام رمز "المظروف".

يُعتبر الوقت الذي يقضيه السائق في قيادة مركبة غير مشمولة بهذه القواعد من مركبة مشمولة بهذه القواعد والتي لا تكون في منزل السائق أو في مقر عمل صاحب العمل حيث يعمل السائق عادةً "عملاً آخر" - وذلك وفقًا للرسم التوضيحي "المطارق".

يُستخدم جهاز تسجيل ساعات العمل لتتبع ساعات العمل. يسجل هذا الجهاز الأحداث أثناء تشغيل المركبة والسائق.

أنواع أجهزة تسجيل السرعة:

- تناظري: يتم التسجيل على ورقة تسجيل مغطاة بطبقة شمعية لتسهيل عملية التسجيل؛

- رقمي: يتم تسجيل عمل السائق على شريحة في بطاقة السائق، ولكن يتم تخزين الأحداث بشكل مستقل على القرص الصلب للجهاز (أجهزة تسجيل السرعة).

أدخلت اللائحة (الاتحاد الأوروبي) رقم 165/2014 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 4 فبراير 2014 بشأن أجهزة تسجيل السرعة في النقل البري، والتي ألغت لائحة المجلس (المجموعة الاقتصادية الأوروبية) رقم 3821/85 بشأن معدات التسجيل في النقل البري، وعدّلت لائحة (المجموعة الأوروبية) رقم 561/2006 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بشأن تنسيق بعض القوانين الاجتماعية المتعلقة بالنقل البري، والتي دخلت حيز النفاذ الكامل في 2 مارس 2016، نوعًا جديدًا من أجهزة تسجيل السرعة يُعرف باسم "جهاز تسجيل السرعة الذكي". ويتم تركيب هذه الأجهزة في المركبات الجديدة المسجلة بعد 14 يونيو 2019.

صُمم جهاز تسجيل بيانات القيادة هذا لتسجيل موقع المركبة تلقائيًا عند النقاط التالية، أو أقرب نقطة إليها، حيث تتوفر إشارة الأقمار الصناعية:

- نقطة بداية فترة القيادة اليومية،

- كل ثلاث ساعات من وقت القيادة المتراكم،

- نقطة نهاية فترة القيادة اليومية.

يتميز جهاز تسجيل السرعة الذكي بقدرته على الكشف عن أي تلاعب أو سوء استخدام محتمل عن بُعد وبشكل استباقي. ويهدف ذلك إلى تسهيل عمليات التفتيش الميدانية المستهدفة التي تجريها السلطات التنظيمية المختصة، لذا صُممت أجهزة تسجيل السرعة للتواصل مع هذه السلطات أثناء سير المركبة.

بعد 31 ديسمبر 2024، لن يكون من الممكن استخدام أجهزة تسجيل السرعة التناظرية، والتي سيتم استبدالها بأجهزة تسجيل السرعة الرقمية الذكية من الجيل الثاني.

يُعد شهر سبتمبر 2025 تاريخًا مهمًا آخر، والذي يستلزم استبدال أجهزة تسجيل السرعة الذكية من الجيل الأول بأجهزة تسجيل السرعة الذكية من الجيل الثاني.

يمكن استخدام بطاقات السائق القديمة في أجهزة تسجيل السرعة الجديدة، تمامًا كما يمكن استخدام البطاقات الجديدة في أجهزة تسجيل السرعة القديمة. مع ذلك، يجب استبدال بطاقات العمل وبطاقات ورش العمل.

يسجل جهاز التاكوغراف وقت القيادة والسرعة والمسافة المقطوعة وفترات الراحة والاستراحات، بالإضافة إلى جميع عمليات فتح الجهاز. وتُجرى التسجيلات من جهاز التاكوغراف التناظري على قرص يُسمى ورقة التسجيل.

تتكون ورقة التسجيل من الحقول التالية:

- حقل لتسجيل السرعة،

- حقل لتسجيل بيانات المسافة المقطوعة،

- حقل واحد أو أكثر لتسجيل البيانات المتعلقة بوقت القيادة وفترات أخرى.

يتضمن تسجيل البيانات في سجل التسجيل إدخال بيانات عن سرعة المركبة، والمسافة المقطوعة، ووقت القيادة، وفترات العمل والنشاط الأخرى للسائقين، وفترات الراحة والاستراحات في الحقول المناسبة.

يتحمل كل من أصحاب العمل والسائقين مسؤولية ضمان عمل أجهزة تسجيل السرعة بشكل صحيح واستخدامها بشكل مناسب.

يتحمل صاحب العمل مسؤولية تزويد السائق بعدد كافٍ من أوراق التسجيل وتخزينها لأغراض الرقابة، مع مراعاة وقت السائق على الطريق، والحاجة إلى استبدال الأوراق التالفة، والحاجة إلى استبدال الأوراق المخزنة من قبل خدمات التفتيش.

يُطلب من السائق القيام ببعض الإجراءات. فبعد كل رحلة، عليه التحقق من دقة القراءات المسجلة في سجل الرحلة. وعند استخدام جهاز تسجيل السرعة، عليه تشغيل مفتاح التحديد، وتحديد فترات نشاط السائق المقابلة.

تشمل مسؤوليات السائق أيضًا الاختيار الصحيح لورقة تسجيل جهاز تسجيل السرعة للمركبة التي يقودها.

يخضع استخدام ورقة التسجيل في جهاز تسجيل السرعة هذا لمؤشرين يجب أن يتطابقا مع الإدخالات الموجودة في ورقة التسجيل: يجب أن ينعكس نطاق السرعة القصوى لساعة جهاز تسجيل السرعة في أسفل اللوحة، ويجب قراءة لوحة بيانات جهاز تسجيل السرعة برقم (يمثل علامة الموافقة على النوع) متبوعًا بعلامة مصادقة، على سبيل المثال .e1 57.

يتحمل السائق مسؤولية التأكد من تطابق الوقت المسجل في النظام مع التوقيت الرسمي لبلد تسجيل المركبة. علاوة على ذلك، يقوم السائق، عند استخدام مفاتيح التبديل، بتحديد فترات نشاطه بوضوح، باستثناء وقت القيادة الذي يُحفظ تلقائيًا.

قبل إدخال ورقة التسجيل، يجب إدخال البيانات التالية:

- الاسم الأول واسم العائلة (أدخل اسمك كاملاً، وليس الأحرف الأولى منه)،

- الموقع الذي ستُدخل فيه ورقة التسجيل (الموقع، رقم الطريق، رمز موقف السيارات، إلخ).

تاريخ استكمال سجل البيانات (يجب أن يتكون كل إدخال من رقمين على الأقل، مثال: ١٢ يونيو ٢٠١٩)،

رقم تسجيل المركبة،

قراءة عداد المسافة في المركبة.
يجب استكمال البنود المتبقية في التقرير بعد إتمام العمل.

إذا كانت المركبة مزودة بجهاز تسجيل بيانات القيادة (التاكوغراف) يعمل بشكل صحيح، فسيتم تسجيل البيانات في سجل القيادة أو بطاقة السائق بواسطة هذا الجهاز. ولن يُطلب من السائق سوى تشغيل زر الاختيار لتحديد فترات النشاط المناسبة.

يتم التسجيل اليدوي في حال تلف جهاز تسجيل ساعات العمل أو عدم قدرة السائق على التحكم به. في هذه الحالة، يجب إدخال سجلات الأنشطة الفردية يدويًا على ظهر ورقة تسجيل ساعات العمل لتوثيق وقت العمل.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يتضمن الجانب الخلفي من سجل ساعات العمل معلومات حول أي مخالفة لأنظمة ساعات عمل السائق. عمليًا، تُسجل أسباب تجاوز الحد الأقصى لوقت القيادة في أغلب الأحيان. يجب تدوين هذه المعلومات فور انتهاء الرحلة.

تُسجّل البيانات على ورقة التسجيل بواسطة جهاز التاكوغراف على طبقة شمعية تغطي سطحها. هذا السطح قابل للتلف بسهولة. يجب أن تكون أوراق التسجيل سليمة (خالية من الخدوش باستثناء تلك التي يُحدثها جهاز التاكوغراف) لكي تُقرأ.

في حال تلف ورقة التسجيل الموجودة، استخدم ورقة جديدة سليمة، وبعد حفظها، ألصقها بالورقة التالفة.

ستُستخدم هاتان الورقتان كوثيقة تُثبت نشاط السائق خلال فترة عمله.

من أجل تزويد الشركة بسجلات صحيحة (غير تالفة) لوقت عمل السائق في جداول الدوام، من المهم حفظ هذه الجداول.

يلجأ عدد كبير من السائقين إلى حل هذه المشكلة بأنفسهم عن طريق تخزين الأسطوانات في سياراتهم داخل علب ملاحظات أو علب أقراص مدمجة بلاستيكية. لسوء الحظ، غالبًا ما تؤدي هذه الطريقة إلى تلف الأسطوانات ميكانيكيًا، مما ينتج عنه خدوش تجعلها غير قابلة للقراءة بواسطة برامج الكمبيوتر التي تستخدمها شركات متزايدة العدد.

يُنصح باستخدام الصناديق التي توفرها الشركات التي تفحص أجهزة تسجيل السرعة وتوزع سجلات البيانات.

يوفر تصميم هذه الصناديق أفضل حماية من الخدوش غير الضرورية.

يُطلب من السائقين استخدام استمارة التسجيل يومياً أثناء القيادة. يجب إدخال استمارة التسجيل (بطاقة السائق) في جهاز تسجيل السرعة (التاكوغراف) فور استلام المركبة.

لا يجوز إزالة بطاقة بيانات السائق من جهاز تسجيل بيانات القيادة (التاكوغراف) إلا في نهاية يوم العمل. ولا يجوز إزالتها إلا للأسباب التالية:

- انتهاء العمل - حصول السائق على استراحة يومية أو أسبوعية،

- تغيير المركبة،

- إدخال بيانات يدوية في بطاقة البيانات،

- تلف بطاقة البيانات أو البطاقة الموجودة في جهاز التاكوغراف.

أثناء العمل، يجب على السائقين الاحتفاظ بسجلات موثقة لأنشطتهم لليوم الحالي والأيام الثمانية والعشرين السابقة: سجلات العمل، وبطاقات السائق، ومطبوعات جهاز تسجيل السرعة الرقمي، وشهادات نشاط السائق التي توثق الفترات التي لا توجد لها سجلات. مع ذلك، بعد 31 ديسمبر 2024، سيُطلب من السائقين توثيق اليوم الحالي والأيام الستة والخمسين السابقة لأغراض فحص المركبات.

لا يجوز أن تبقى ورقة التسجيل في جهاز تسجيل السرعة لأكثر من 24 ساعة. بعد ذلك، تتداخل السجلات، وهذا خطأ. وقد يؤدي ذلك أيضًا إلى تلف الإبرة، وبالتالي تلف جهاز تسجيل السرعة بأكمله.

جهاز تسجيل ساعات العمل التناظري: يجوز للسائق تسجيل فترات الراحة اليومية باستخدام التسجيل التلقائي لجهاز تسجيل ساعات العمل، شريطة ألا تتجاوز هذه المدة في سجل القيادة 24 ساعة. إذا تجاوزت هذه المدة 24 ساعة، يتعين على السائق إزالة سجل القيادة بعد انتهاء العمل وتسجيل وقت الراحة يدويًا.

في المثال أعلاه، يجب استبدال ورقة التسجيل خلال 24 ساعة من إدخالها. إذا تعذر تحقيق أي من هذين الشرطين، فعلى السائق إزالة ورقة التسجيل من جهاز تسجيل ساعات العمل بعد انتهاء الدوام في تمام الساعة 5:00 مساءً، وتسجيل وقت الراحة الفعلي عليها يدويًا.

مثال:
بدأ السائق (س) عمله اليوم الساعة 7:00 صباحًا. دورة أجره التي تستغرق 24 ساعة

ستنتهي غدًا الساعة 7:00 صباحًا. عمل من الساعة 7:00 صباحًا إلى الساعة 5:00 مساءً.

سيتم تسجيل هذه الفترة بواسطة جهاز تسجيل السرعة (التاكوغراف). يمكن أيضًا تسجيل الفترة المتبقية باستخدام
التاكوغراف، ولكن فقط إذا لم يكن يقود المركبة سائق آخر.

جهاز تسجيل ساعات العمل الرقمي: في الحالة نفسها، سيجد السائق الذي يسجل ساعات عمله باستخدام جهاز تسجيل ساعات العمل الرقمي سهولةً أكبر.

ويمكنه، عند الحاجة، طباعة آخر فترات العمل في نهاية اليوم.

سيُمكّن وجود نسخة مطبوعة السائق من إدخال بيانات يدوية تُشير إلى فترة الراحة في حال كانت الرحلة التالية بمركبة مُجهزة بجهاز تسجيل بيانات القيادة التناظري. طباعة السجل ليست إلزامية، ولكنها مُستحسنة لتسهيل الأمر على السائق.

إذا كانت رحلة السائق التالية بعد فترة الراحة (إزالة البطاقة من جهاز تسجيل السرعة) في مركبة مزودة بجهاز تسجيل سرعة رقمي، فبعد إدخال البطاقة في الجهاز، سيُسأل السائق عما إذا كان يرغب في تسجيل عدم وجود سجل يدويًا.

في هذه الحالة، يجب استكمال السجل باستخدام دليل تشغيل جهاز تسجيل السرعة المكتوب.

لا يجوز تركيب أو إصلاح أجهزة تسجيل السرعة إلا من قبل ورش أو فنيين معتمدين. ويقومون بختم التركيب بوضع توقيعهم على الختم.

يتضمن تأكيد الفحص الدوري لجهاز تسجيل السرعة إحكام غلق لوحة القياس، وأطراف التوصيل بين المركبة وجهاز التحكم، والمحول ونقطة الإدخال في مسار توصيل آلية تغيير السرعات (في المركبات التي تحتوي على أكثر من نسبتي محور)، والوصلات التي تربط المحول وآلية تغيير السرعات ببقية الجهاز وغطاء جهاز تسجيل السرعة المطلوب.

يؤكد القائم بالتركيب الادعاء بأن عملية التركيب تمت وفقًا للقانون عن طريق لوحة قياس يقوم بتثبيتها بالقرب من مقعد السائق، عادةً على قاعدة المقعد أو على أعمدة المدخل.

يُفحص جهاز تسجيل السرعة كل عامين، وقد يُجرى هذا الفحص خلال فحص فني دوري. يشمل هذا الفحص التحقق من سلامة التشغيل، وعلامة الموافقة، وحالة لوحة القياس، وحالة أختام جهاز تسجيل السرعة والمكونات المطلوبة، ومحيط دوران العجلات الفعلي، والتي قد تكون استُبدلت بعجلات ذات حجم مختلف.

تم إدخال جهاز التاكوغراف الرقمي في المركبات المنتجة في عام 2004. ويتم عرض المعلومات الواردة في النسخة المطبوعة من جهاز التاكوغراف الرقمي في شكل رسوم توضيحية.

يجب تنزيل البيانات من جهاز تسجيل السرعة الرقمي كل 90 يومًا. يتم جمع هذه البيانات باستخدام مفاتيح خاصة متصلة بواجهات وتُخزن على جهاز كمبيوتر.

يجب استخدام هذا الخيار مع جهاز تسجيل السرعة الرقمي، مع مراعاة أن بعض هذه الأجهزة تُفعّل تلقائيًا وظيفة "العمل الآخر" بعد توقف المركبة. قد يؤدي هذا إلى تسجيل السائق لعمل آخر بدلًا من فترة عمل أو راحة.

يسجل جهاز تسجيل بيانات القيادة الرقمي فترات نشاط السائق بتخزينها على شريحة بطاقة السائق وقرص جهاز التسجيل. إحدى طرق قراءة هذه السجلات هي طباعتها.

بعد ذلك، اختر خيار الطباعة من قائمة جهاز التسجيل، ثم أكد رغبتك في الطباعة بالضغط على زر "موافق".

يمكنك الطباعة إذا: كانت السيارة متوقفة، وكان مفتاح التشغيل قيد التشغيل، وكان هناك ورق في الطابعة، ولم يكن هناك أي عطل يمنع الطباعة.

احمِ مطبوعاتك من الأوساخ. ورق الطابعة حساس للحرارة، لذا يجب حفظه بعيدًا عن الضوء الساطع وأشعة الشمس ودرجات الحرارة العالية، لأن كل هذه العوامل تتسبب في بهتان الرموز. إذا ظهر خط أحمر عمودي على المطبوعة، فهذا يعني أن الطابعة تعاني من نقص في الورق.

تُسجّل البيانات في سجلات الرحلة حرفيًا، بينما تُعرض البيانات في المطبوعات رقميًا. هذه ميزة لا تُنكر للمطبوعات. يجب على المشغل الاقتصادي التأكد من وجود عدد كافٍ من لفائف الورق المعتمدة في المركبة.

يجب حماية مطبوعات جهاز تسجيل السرعة الرقمي من أشعة الشمس والرطوبة والحرارة، لأنها وثائق تخضع للتحقق من قبل جهات معتمدة. وإلا فقد تتلاشى. يجب على مالك المركبة/صاحب العمل الاحتفاظ بهذه المطبوعات لمدة لا تقل عن سنتين.

يُصرَّح للجهات التالية بإجراء عمليات تفتيش على الطرق لمراقبة ساعات عمل السائقين:
- ضباط الشرطة،

- مفتشو هيئة النقل البري،

- موظفو هيئة العمل الوطنية،

- موظفو الجمارك،

- ضباط حرس الحدود.

يتعين على الجهات المخولة بالتحقق من سجلات الأجهزة التي تسجل سرعة الحركة ووقت الحركة ووقت الوقوف في الوضع التلقائي (أجهزة تسجيل السرعة التناظرية والإلكترونية) تأكيد الفحص عن طريق وضع ختم على قرص هذا الجهاز.

إذا تم التحقق من هذه السجلات على جهاز تسجيل السرعة الرقمي، فيمكن مراجعتها بعد إدخال بطاقة التحكم. سيتم حفظ قراءة البيانات على القرص الصلب لجهاز تسجيل السرعة.

يحتفظ السائق برخصة قيادته لمدة ثلاثة أشهر في الحالات التالية: إذا كان قد نقل في مركبة مجهزة بجهاز تسجيل بيانات القيادة (التاكوغراف): بطاقات سائق، أو استخدم ورقة تسجيل شخص آخر، أو استخدم عدة أوراق في الوقت نفسه؛ أو إذا استخدم جهازًا أو أداة أو برنامجًا متغيرًا محظورًا يسمح بتزوير أو معالجة البيانات المسجلة بواسطة التاكوغراف أو يتسبب في ذلك؛ أو إذا كان جهاز التاكوغراف مطفأً.

في بداية فترة العمل اليومية، يلتزم السائق بدخول البلد الذي يتواجد فيه. وينطبق عليه نفس الالتزام في نهاية العمل.

علاوة على ذلك، يلتزم السائق أيضاً بالدخول إلى البلد الذي دخله. وينبغي القيام بذلك عند الحدود، إن أمكن، أو في أقرب موقف سيارات يسمح بالدخول إن لم يكن ذلك ممكناً.

يُطلب من سائقي المركبات المجهزة بجهاز تسجيل بيانات القيادة (التاكوغراف) التناظري أو الإلكتروني، عند طلب المفتش، تقديم سجل بيانات لليوم الحالي وللأيام الثمانية والعشرين الماضية. ويتطلب ذلك عددًا مختلفًا من سجلات البيانات في كل مرة. ويجب على السائق توثيق هذه الفترة في كل من سجلات البيانات وفي "شهادة النشاط".

إذا قام السائق بتسجيل نشاطه على بطاقة، فيجب قراءتها لفترات لا تتجاوز 28 يومًا من النشاط.

يُطلب من السائق الذي يقود مركبة مزودة بجهاز تسجيل رقمي أن يقدم بطاقة السائق وأي سجلات ومطبوعات تم إجراؤها خلال اليوم الحالي وخلال الـ 28 يومًا الماضية، بناءً على طلب المراقب.

إذا لم يتمكن السائق، نتيجةً لإبعاده عن المركبة، من استخدام جهاز تسجيل السرعة المثبت عليها، فإن فترات نشاطه: العمل الآخر، وفترات الاستعداد - العمل والاستراحة أو الراحة: أ) إذا كانت المركبة مزودة بجهاز تسجيل سرعة تناظري - يتم إدخالها في سجل البيانات يدويًا، أو عن طريق التسجيل التلقائي أو بطريقة أخرى، بشكل واضح ودون تلطيخ السجل؛ أو ب) إذا كانت المركبة مزودة بجهاز تسجيل سرعة رقمي - يتم إدخالها في بطاقة السائق عن طريق التسجيل اليدوي.

إذا تعذر إدخال البيانات، فإن صاحب العمل الذي يقوم بالنقل البري ملزم بإصدار شهادة للسائق الذي يقوم بالنقل البري إذا كان السائق: 1) في إجازة مرضية؛ 2) في إجازة؛ 3) لديه وقت فراغ من العمل (فترات أخرى غير فترات الراحة والاستراحات)؛ 4) يقود مركبة مستثناة من نطاق اللائحة (EC) رقم 561/2006 أو اتفاقية AETR؛ 5) يقوم بعمل آخر غير قيادة مركبة؛ 6) متاح للعمل.

يجب تعبئة هذه الشهادة إلكترونيًا وتوقيعها من قِبل التاجر والسائق قبل بدء الرحلة.

إذا كان التاجر هو السائق، فعليه التوقيع على هذه الوثيقة مرتين: مرة بصفته التاجر ومرة ​​بصفته السائق.

إذا تطلبت الشهادة سببين أو ثلاثة أسباب لرفض القيادة، فلا يجوز إدراجها في نموذج واحد. يجب إدراج سبب واحد فقط في كل نسخة مطبوعة. وسيُدوّن السبب التالي في الشهادة التالية.

على الرغم من عدم وجود نص صريح في أي لوائح محددة، يجب على السائق توثيق أي فترات غياب متبقية عن المركبة من خلال تعبئة إقرار مكتوب بخط اليد. يحدث هذا عندما يغادر السائق الحدود البولندية وينتظر تحميل البضائع لعدة أيام.

في حال تلف جهاز تسجيل السرعة أو تعطلّه، يجب إصلاحه لدى ورش إصلاح معتمدة. إذا تم اكتشاف العطل أثناء الرحلة، وكان العودة إلى القاعدة تستغرق أكثر من سبعة أيام، فيجب إصلاح العطل أثناء الرحلة.

إذا تعذر إحضار المركبة إلى مقر الشركة خلال أسبوع من وقوع العطل أو الخلل التشغيلي، فيجب إجراء الإصلاحات أثناء النقل. أما إذا استغرقت عملية التسليم إلى المقر أقل من أسبوع، فيمكن للسائق إصدار سجلات الصيانة يدويًا.

يستخدم سائقو النقل البري أحيانًا عدة مركبات، وقد تكون هذه المركبات مزودة بأنواع مختلفة من أجهزة تسجيل السرعة (التاكوغراف). في حال تعطل إحدى المركبات، سيُطلب من السائق استبدالها. في هذه الحالة، من المهم التذكير بأن استمارة التسجيل تُسجل باسم السائق، وليس باسم المركبة.

ثم يقوم السائق بإزالة ورقة التسجيل ويأخذها معه. قبل إدخالها في جهاز تسجيل السرعة في المركبة الثانية، يجب علينا التحقق مما إذا كان نوع ورقة التسجيل متوافقًا مع جهاز تسجيل السرعة في تلك المركبة، وما إذا كان نطاق السرعة متوافقًا.

يجب على السائقين الذين يغادرون العمل في يوم قادوا فيه مركبة مزودة بجهاز تسجيل بيانات القيادة التناظري، مع علمهم بأنهم سيقودون لاحقًا مركبة مزودة بجهاز تسجيل بيانات القيادة الرقمي، أن يحملوا معهم سجل ساعات العمل. وإلا، فسيتعين عليهم تقديم بطاقة السائق لتوثيق ساعات العمل المسجلة باستخدام جهاز تسجيل بيانات القيادة الرقمي.

يُشير ضوء تحذيري في منتصف أو أسفل يمين جهاز تسجيل السرعة إلى عدم وجود قرص الجهاز. كما يُشير ذلك إلى أن الجهاز غير مغلق أو تالف. في أجهزة تسجيل السرعة الرقمية، يظهر الخطأ كرسالة.

في حال سرقة بطاقة السائق أو إتلافها أو تسجيلها بشكل غير صحيح، يجب على السائقين إعداد نسخة مطبوعة من جهاز تسجيل بيانات القيادة (التاكوغراف) يوميًا قبل القيادة وبعدها مباشرةً. تتضمن هذه النسخة معلوماتهم الشخصية، ورقم البطاقة أو رخصة القيادة، وعلامات التعريف. في نهاية يوم العمل، يجب عليهم إعداد نسخة مطبوعة أخرى، تتضمن أيضًا معلوماتهم الشخصية، ورقم البطاقة، ورخصة القيادة، وعلامات التعريف. تمثل هاتان النسختان المطبوعتان أنشطتهم خلال ذلك اليوم.

يجب إعادة إصدار البطاقة في دار الطباعة الأمنية البولندية بعد إخطار مسبق.

في حال سرقة البطاقة أو فقدانها أو تلفها أو تعطلها، يتعين على السائق التواصل مع إدارة الأشغال العامة للحصول على بطاقة جديدة. في هذه الحالة، يُسمح له بمواصلة القيادة بدون بطاقة لمدة أقصاها 15 يومًا، أو لفترة أطول إذا لزم إعادة المركبة إلى المستودع. يجب الإبلاغ عن فقدان البطاقة أو سرقتها للشرطة.

يجب على السائق الاحتفاظ ببطاقة السائق في السيارة لمدة سبعة أيام تقويمية على الأقل من تاريخ انتهاء صلاحيتها.

يمكن الحصول على رخصة قيادة من خلال تقديم طلب إلى مكتب الأمن البولندي في وارسو. تستغرق عملية الإصدار حوالي 30 يومًا. تُصدر الرخصة باسمك وهي غير قابلة للتحويل. يُلزم حاملو هذه الرخصة بحملها، بغض النظر عن جهاز تسجيل السرعة الذي يستخدمونه أثناء العمل.

يتم تشغيل جهاز التاكوغراف الرقمي بإدخال بطاقة السائق في الفتحة المخصصة. عند إدخال البطاقة، تأكد من أن الشريحة مرئية للموظفين وأن السهم يشير إلى الأمام. بعد ذلك، يختار السائق ما إذا كان سيدخل البيانات يدويًا ويحدد الدولة التي يقود إليها.